Μπαταρίες 36V Golf Cart: Lithium Upgrade Guide for Fleet

Θα είμαι άμεσος μαζί σου. Εάν χρησιμοποιείτε στόλο 36V και εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε μόλυβδο-οξέος, πιθανότατα χάνετε κάπου μεταξύ 1.500 και 2.400 $ ανά καρότσι την επόμενη δεκαετία σε σύγκριση με εγκαταστάσεις που έχουν ήδη αλλάξει. Δεν είναι μια τακτική τρομοκράτησης. Αυτό δείχνουν τα υπολογιστικά φύλλα αφού κάναμε τα μαθηματικά με 40+ φορείς εκμετάλλευσης στόλου τα τελευταία δύο χρόνια.

 

Αλλά αυτό είναι που κανείς σε αυτόν τον κλάδο δεν θέλει να παραδεχτεί: περίπου τα τρία τέταρτα των "μετατροπών λιθίου" που καλούμαστε να διορθώσουμε ήταν εργασίες DIY ή φθηνές εγκαταστάσεις που απέτυχαν μέσα σε δύο χρόνια. Η τεχνολογία λειτουργεί. Το πρόβλημα είναι πώς θα εφαρμοστεί.

 

Αυτός ο οδηγός καλύπτει όσα μάθαμε στο Polinovel από έργα που πήγαν σωστά και έργα που κληρονομήσαμε αφού πήγαν στραβά.

Το πρόβλημα των 36 V για το οποίο κανείς δεν θέλει να μιλήσει

Εδώ είναι κάτι που με απογοήτευσε όταν μπήκα για πρώτη φορά σε αυτόν τον κλάδο. Πηγαίνετε σε οποιαδήποτε εμπορική έκθεση, μιλήστε με οποιονδήποτε μεγάλο κατασκευαστή μπαταριών και θα αφιερώσουν 45 λεπτά εξηγώντας τις σειρές προϊόντων 48V και 72V. Ρωτήστε για 36V και δείτε τον ενθουσιασμό τους να εξαφανίζεται.

"Ω, αυτός είναι εξοπλισμός παλαιού τύπου. Οι περισσότεροι άνθρωποι αναβαθμίζουν τα καρότσια τους ούτως ή άλλως."

Πραγματικά; Πείτε το στο γήπεδο του γκολφ στο Τενεσί με 120 καροτσάκια Club Car DS που αγοράστηκαν μεταξύ 2002 και 2008. Αυτά τα καρότσια έχουν άλλη μια δεκαετία ζωής πλαισίου. Τα μοτέρ είναι καλά. Οι ελεγκτές δουλεύουν. Αλλά οι επιλογές μπαταρίας; Σκουπίδια. Ή τουλάχιστον, αυτό πρόσφερε η αγορά έως ότου εταιρείες όπως εμείς αποφάσισαν ότι το τμήμα 36V άξιζε την πραγματική προσοχή της μηχανικής.

Η αγορά στόλου 36V δεν είναι μικρή. Είναι περίπου το 35-40% των καρτών γκολφ που λειτουργούν στη Βόρεια Αμερική. Αυτές οι εγκαταστάσεις εγκαταλείφθηκαν από προμηθευτές που κυνηγούσαν νεότερες πλατφόρμες τάσης και έκτοτε έχουν κολλήσει είτε με μόλυβδο οξέος είτε με κακοσχεδιασμένες αναβαθμίσεις λιθίου.

Κάναμε μια σκόπιμη επιλογή να εστιάσουμε εδώ. Όχι επειδή τα 48V δεν είναι κερδοφόρα. Επειδή οι χειριστές 36V βιδώνονταν και κανείς δεν φαινόταν να ενδιαφέρεται.

Τι κοστίζει πραγματικά η μετατροπή

Θα σας δείξω πραγματικούς αριθμούς και, στη συνέχεια, θα εξηγήσω γιατί οι περισσότερες συγκρίσεις κόστους που έχετε δει στο διαδίκτυο είναι παραπλανητικές.

Η γραμμή εργασίας συντήρησης είναι εκεί όπου οι περισσότερες συγκρίσεις εξαπατούν. Είτε το αγνοούν εντελώς είτε χρησιμοποιούν κάποια γελοία χαμηλή-εκτίμηση όπως "50$ ετησίως". Αυτό είναι φαντασία.

Εδώ είναι η πραγματικότητα. Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος στο σέρβις στόλου χρειάζονται ελέγχους νερού κάθε 1-2 εβδομάδες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, καθαρισμό τερματικού ανά τρίμηνο, μηνιαίες χρεώσεις εξισορρόπησης και κάποιος πρέπει να κάνει πραγματικά αυτήν τη δουλειά. Ακόμη και με 22 $/ώρα με πλήρες κόστος τεχνικού, 12-15 ώρες μηνιαίως σε έναν στόλο αθροίζονται γρήγορα. Ένα θέρετρο με το οποίο συνεργαζόμαστε στην Αριζόνα υπολόγισε ότι ξόδευαν 31.000 $ ετησίως μόνο για εργασία συντήρησης μπαταρίας πριν από τη μετατροπή. Ο επιβλέπων συντήρησής τους παραλίγο να πέσει από την καρέκλα του όταν είδε τον αριθμό.

Η επιλογή χωρητικότητας μεταξύ 105Ah και 150Ah εξαρτάται από το έδαφος και το μοτίβο χρήσης σας. Επίπεδη διαδρομή, τυπικοί γύροι 18-τρυπών, μέτρια κίνηση; Το 105Ah το χειρίζεται μια χαρά. Αλλαγές ύψους πάνω από 150 πόδια, 27+ τρύπες, καρότσια που τραβούν ρυμουλκούμενα ποτών ή βαριά χρήση-πίσω με πλάτη; Θέλετε 150 Ah ή θα κυνηγήσετε προβλήματα φόρτισης.

Βοηθάμε τους πελάτες να καταλάβουν ποια διαμόρφωση ταιριάζει πριν αγοράσουν. Εάν το κάνετε αυτό λάθος, δημιουργούνται προβλήματα που κοστίζουν περισσότερο η επιδιόρθωση από τη διαφορά τιμής μεταξύ των μοντέλων.

Γιατί αποτυγχάνουν τόσες πολλές μετατροπές

Αυτό είναι το κομμάτι που με εξοργίζει σχετικά με αυτόν τον κλάδο.

Κάποιος διαβάζει στο διαδίκτυο ότι μπορείτε απλώς να αγοράσετε τρεις μπαταρίες λιθίου 12 V, να τις συνδέσετε σε σειρά όπως θα κάνατε με μόλυβδο-οξέος και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Ακούγεται λογικό. Είναι επίσης ένας αξιόπιστος τρόπος για να βάλετε καρότσια στο μάθημα μέσα σε 8-12 μήνες.

Η τεχνική εξήγηση περιλαμβάνει κάτι που ονομάζεται σύγκρουση BMS. Κάθε μπαταρία λιθίου 12 V έχει το δικό της Σύστημα Διαχείρισης Μπαταριών που ελέγχει τη φόρτιση και την εκφόρτιση. Συνδέστε τρία μαζί και έχετε τρία ανεξάρτητα συστήματα που δεν επικοινωνούν. Όταν η πρώτη μπαταρία φορτιστεί πλήρως, το BMS της αποσυνδέεται. Τα άλλα δύο σταματούν τη φόρτιση επειδή το κύκλωμα είναι πλέον ανοιχτό. Κάνετε αυτό επανειλημμένα και το πακέτο θα βγει εκτός ισορροπίας έως ότου η μία μπαταρία αδειάσει εντελώς κατά τη λειτουργία.

Το φόρουμ Cartaholics έχει τεκμηριώσει εκτενώς αυτό το μοτίβο αποτυχίας. Ένα νήμα που έβαλα σε σελιδοδείκτη δείχνει έναν ιδιοκτήτη της EZ-GO που πέρασε από τρία σετ φτηνών μπαταριών 12V μέσα σε δύο χρόνια πριν κάποιος εξηγήσει τελικά τι συνέβαινε. (cartaholics.com)

Η λύση είναι ένα ενοποιημένο πακέτο με ενιαίο BMS που διαχειρίζεται όλα τα κύτταρα. Αυτό δεν είναι προαιρετικό για χρήση στόλου. Είναι η διαφορά μεταξύ μιας μετατροπής που λειτουργεί και μιας μετατροπής που δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από όσα λύνει.

Η δεύτερη λειτουργία αστοχίας περιλαμβάνει χαμηλές τιμές εκφόρτισης. Ο ελεγκτής 36V σας τραβάει 300-350 αμπέρ όταν ένα καροτσάκι επιταχύνει από μια στάση ή ανέβει μια κατηγορία. Οι μπαταρίες που ονομάζονται για συνεχή 100-150 αμπέρ θα ενεργοποιήσουν τον τερματισμό λειτουργίας του BMS υπό φορτίο. Το καρότσι απλώς σταματά. Ο οδηγός δεν έχει ιδέα τι συνέβη. Το τηλέφωνό σας χτυπάει.

Καθορίζουμε τα πακέτα μας στα 200Α συνεχόμενα με 500Α κορυφή ειδικά επειδή βαρεθήκαμε να διορθώνουμε τα λάθη των άλλων. Υπερβολή για επίπεδο έδαφος; Ισως. Αλλά αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία δεν γίνεται ποτέ ο περιοριστικός παράγοντας, ανεξάρτητα από το τι συναντά το καλάθι.

Το θέμα της Ασφάλισης

Θα είμαι ειλικρινής. Αυτό μας ξάφνιασε αρχικά.

Πριν από περίπου 18 μήνες, ένας πελάτης στη Φλόριντα τηλεφώνησε λέγοντας ότι ο ασφαλιστικός φορέας του έκανε ερωτήσεις σχετικά με τη μετατροπή λιθίου που μόλις ολοκληρώσαμε. Ζητείται τεκμηρίωση για χημικό τύπο, θερμικά χαρακτηριστικά, πρωτόκολλα αποθήκευσης. Δεν το είχαμε ξανασυναντήσει αυτό.

Αποδεικνύεται ότι ο ασφαλιστικός κλάδος άρχισε να δίνει προσοχή στις πυρκαγιές των μπαταριών λιθίου σε άλλες εφαρμογές και ορισμένοι ασφαλιστές ήταν νευρικοί με τους στόλους καροτσιών γκολφ. Η Wells Insurance δημοσίευσε οδηγίες που προειδοποιούν συγκεκριμένα τους χειριστές γηπέδων γκολφ ότι οι μπαταρίες λιθίου θα «επηρέαζαν την ελκυστικότητα στην ασφαλιστική αγορά». (blog.wellsins.com)

Έτσι αναπτύξαμε ένα πακέτο τεκμηρίωσης. Δεδομένα χημείας LiFePO4 που δείχνουν όριο θερμικής διαφυγής στους 500-600 βαθμούς έναντι 180-250 μοίρες για τη χημεία NMC που χρησιμοποιείται σε φθηνότερα προϊόντα. Αντίγραφα πιστοποίησης UL. Εγγραφές συμμόρφωσης με το NFPA 855 για διαμορφώσεις φόρτισης.

Όταν οι πελάτες μας χρειάζονται σε κλήσεις με τους ασφαλιστές τους, το κάνουμε. Διαρκεί μια ώρα, απαντά σε τεχνικές ερωτήσεις, συνήθως επιλύει ανησυχίες.

Ο αντίκτυπος premium που είδαμε κυμαίνεται από 4-9% αύξηση κατά την ανανέωση. Ενοχλητικό, αλλά η εξοικονόμηση μετατροπής καλύπτει ότι το πρώτο τρίμηνο και όλα μετά είναι καθαρά θετικά.

Αυτό δεν πρέπει να είναι το πρόβλημα του πελάτη για να το λύσει μόνος του. Το δημιουργήσαμε πουλώντας τους μπαταρίες λιθίου, τους βοηθάμε να χειριστούν τις κατάντη επιπλοκές.

Πώς υλοποιούμε πραγματικά τις μετατροπές στόλου

Πίστευα ότι το πιο γρήγορο ήταν καλύτερο. Μετατρέψτε ολόκληρο τον στόλο, ολοκληρώστε το, προχωρήστε στο επόμενο έργο.

Αυτή η προσέγγιση μας έπληξε μια. 65-μετατροπή καλαθιού σε ένα ιδιωτικό κλαμπ, η οποία ολοκληρώθηκε σε έξι εβδομάδες, φαινόταν επιτυχημένη μέχρι τρεις μήνες αργότερα, όταν ανακαλύψαμε μια παρτίδα κελιών με ασυνεπή χωρητικότητα. Ξαφνικά αντικαθιστούμε 20+ πακέτα με εγγύηση, ο πελάτης είναι έξαλλος και το περιθώριο μας σε αυτό το έργο έγινε αρνητικό.

Τώρα τα βάζουμε όλα σταδιακά και δεν με νοιάζει αν οι πελάτες πιέσουν πίσω στο χρονοδιάγραμμα.

Πρώτη φάση:8-10 καρότσια, έξι μήνες επικύρωσης. Επιλέγουμε μονάδες που καλύπτουν το φάσμα των περιπτώσεων χρήσης σε αυτήν την εγκατάσταση. Λόφοι, διαμερίσματα, καρότσια προσωπικού, καρότσια επισκεπτών. Συλλογή δεδομένων σχετικά με τους κύκλους φόρτισης, το εύρος, τυχόν ανωμαλίες. Αυτό εμφανίζει προβλήματα διαμόρφωσης προτού επηρεάσουν ολόκληρο τον στόλο.

Δεύτερη φάση:30-40% του στόλου με βάση τα αποτελέσματα επικύρωσης. Σε αυτό το σημείο η ομάδα συντήρησης γνωρίζει τι κάνει, η υποδομή φόρτισης έχει απορροφήσει το φορτίο και έχουμε πραγματικά δεδομένα απόδοσης αντί για προβολές.

Τρίτη φάση:το υπόλοιπο του στόλου καθώς το υπάρχον μόλυβδο-οξύ φτάνει στο τέλος της ζωής του. Δεν έχει νόημα να επιβάλλεται η πρόωρη απόσυρση των μπαταριών που εξακολουθούν να λειτουργούν. Αφήστε τους να ολοκληρώσουν την υπηρεσία τους, ενώ το μετατρεπόμενο τμήμα δείχνει καθημερινά τι κερδίζει η επέμβαση από το λίθιο.

Αυτή η προσέγγιση βοηθά επίσης πελάτες που δεν μπορούν να λάβουν έγκριση προϋπολογισμού για πλήρη μετατροπή στόλου σε ένα οικονομικό έτος. Η κατανομή του κεφαλαίου σε 2-3 κύκλους προϋπολογισμού κάνει συχνά τη διαφορά μεταξύ "εγκρίθηκε" και "ίσως το επόμενο έτος".

Τι Χτίζουμε Διαφορετικά

Δεν πρόκειται να προσποιηθώ ότι οι μπαταρίες μας είναι μαγικές. Η χημεία LiFePO4 είναι η χημεία LiFePO4. Τα κύτταρα προέρχονται από την ίδια χούφτα σημαντικών κατασκευαστών που προμηθεύουν όλους.

Αυτό που ελέγχουμε είναι ο σχεδιασμός πακέτων, ο προγραμματισμός BMS και η επαλήθευση ποιότητας.

Η αρχιτεκτονική BMS μας χειρίζεται τα τρέχοντα φορτία που εμφανίζονται στην υπηρεσία του στόλου, όχι τους θεωρητικούς μέσους όρους. 200Μια συνεχόμενη κορυφή 500A, με θερμική διαχείριση που δεν κλείνει το πακέτο μόνο και μόνο επειδή το καλοκαίρι της Αριζόνα ώθησε τη θερμοκρασία περιβάλλοντος πέρα ​​από τους 100 βαθμούς F.

Η χρέωση για κρύο καιρό είναι όπου πολλά προϊόντα αποτυγχάνουν από τους χειριστές στις βόρειες πολιτείες. Το τυπικό BMS εμποδίζει τη φόρτιση κάτω από 32 βαθμούς F, επειδή η αποδοχή ρεύματος σε χαμηλή θερμοκρασία βλάπτει τα κύτταρα. Τα πακέτα μας περιλαμβάνουν θερμαντικά στοιχεία που φέρνουν τα κύτταρα σε ασφαλή θερμοκρασία φόρτισης αυτόματα.

Εξαλείφει την ανάγκη για θερμαινόμενη αποθήκευση, η οποία θα κόστιζε περισσότερο από την ίδια την μπαταρία για τις περισσότερες εγκαταστάσεις.

Το σύστημα παρακολούθησης δείχνει την κατάσταση πραγματικού-χρόνου στον στόλο σας. Τάσεις κυψέλης, θερμοκρασίες, καταστάσεις φόρτισης, μετρήσεις κύκλων. Τα προβλήματα εμφανίζονται πριν εγκλωβίσουν τους επισκέπτες στον 14ο δρόμο.

Η εγγύηση είναι 10 χρόνια. Πλήρης αντικατάσταση ετών 1-5, αναλογικά έως το έτος 10. Εγκαταστάσεις άνω των 50 καροτσιών λαμβάνουν συμφωνίες παροχής υπηρεσιών επιτόπου, ώστε να μην περιμένετε την αποστολή όταν κάτι χρειάζεται προσοχή.

Ξεκινώντας

Κάθε έργο ξεκινά με την αξιολόγηση του χώρου. Χρειάζεται μισή μέρα για εγκαταστάσεις κάτω των 100 καροτσιών. Αξιολογούμε το έδαφος, τα πρότυπα χρήσης, την υπάρχουσα υποδομή φόρτισης, τις ροές εργασιών συντήρησης.

Η έξοδος είναι ένα έγγραφο προδιαγραφών που δείχνει τη συνιστώμενη διαμόρφωση, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και την προβλεπόμενη απόδοση επένδυσης (ROI) με βάση τα πραγματικά δεδομένα λειτουργίας σας. Όχι γενικές εκτιμήσεις. Οι αριθμοί σας.

Εάν οι αριθμοί δεν έχουν νόημα για την κατάστασή σας, θα σας το πούμε. Απομακρυνθήκαμε από έργα όπου το χρονοδιάγραμμα αποπληρωμής δεν δικαιολογούσε τη μετατροπή. Αυτό δεν είναι συνηθισμένο, αλλά συμβαίνει, και προτιμάμε να κάνουμε αυτήν τη συζήτηση εκ των προτέρων παρά να έχουμε έναν δυσαρεστημένο πελάτη αργότερα.

Για εγκαταστάσεις όπου η μετατροπή έχει νόημα, ο τρέχων χρόνος παράδοσης διαρκεί 4-6 εβδομάδες από τη συμφωνία έως την παράδοση. Η ολοκλήρωση της πρώτης φάσης συνήθως διαρκεί 8-12 εβδομάδες, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της εκπαίδευσης.

Η αγορά των 36V παραμελήθηκε. Οι χειριστές που εκτελούσαν παλαιότερους στόλους με χρόνια ζωής που απομένουν είχαν κολλήσει στην επιλογή μεταξύ πονοκεφάλων μολύβδου-οξέος και μετατροπών λιθίου που σχεδιάστηκαν από άτομα που δεν κατανοούσαν την εφαρμογή.

Αποφασίσαμε να το διορθώσουμε. Είτε καταλήξετε να συνεργαστείτε μαζί μας είτε με κάποιον άλλο, τουλάχιστον τώρα καταλαβαίνετε τι διαχωρίζει τις μετατροπές που λειτουργούν από αυτές που αποτυγχάνουν.