Το περασμένο τρίμηνο ένας αντιπρόσωπος στη Νότια Καρολίνα μας τηλεφώνησε μετά από μια παρτίδα εγκατάστασης σε επτά καρότσια Club Car DS. Η τεχνολογία του είχε ακολουθήσει ένα μόνο σεμινάριο παράκαμψης OBC για ολόκληρη την παρτίδα, εκτός από τα τρία από αυτά τα καρότσια έτρεχαν ελεγκτές IQ και τέσσερα το Regen 2. Τα καρότσια IQ ξεκίνησαν μια χαρά. Τα καρότσια Regen 2 κάθονταν νεκρά στον κόλπο για δύο ημέρες, ενώ η ομάδα εντόπισε ένα σφάλμα καλωδίωσης που δεν υπήρχε. Αυτό το είδος επανάκλησης καταναλώνει το περιθώριο γρηγορότερα από ό,τι μπορεί να το ανακτήσει οποιαδήποτε έκπτωση μπαταρίας και με 47% διείσδυση ιόντων λιθίου- στην αγορά (Mordor Intelligence), Ο όγκος εγκατάστασης της μπαταρίας του καροτσιού γκολφ 48 V αυξάνεται μόνο. Τα κενά στη δημόσια διαθέσιμη καθοδήγηση γίνονται πραγματικό λειτουργικό κόστος για κάθε αντιπρόσωπο που εκτελεί μετατροπές σε όγκο.
48V σημαίνει 51,2V. Ο ελεγκτής σας μπορεί να μην το γνωρίζει αυτό.
Όλοι το λένε 48V. Ηλεκτρικά, είναι μια διαμόρφωση LiFePO4 σειράς 16: ονομαστική 51,2V, 58,4V με πλήρη φόρτιση. Αυτό δεν θα είχε σημασία αν οι ελεγκτές δεν έδιναν σημασία, αλλά ενδιαφέρονται, και το πώς αυτά τα επιπλέον βολτ αλληλεπιδρούν με τη συγκεκριμένη γενιά ελεγκτή σας καθορίζει εάν η εγκατάσταση θα πετύχει ή θα γίνει διαγνωστικός εφιάλτης.
Σκεφτείτε τι συμβαίνει σε ένα DS Club Car πριν το 2010 με Curtis PMC 1204. Αυτός ο ελεγκτής κατασκευάστηκε γύρω από ένα προφίλ φόρτισης μολύβδου-οξέος που ξεπερνά τα 52 V. Δώστε το 58,4 V και μπορεί να ενεργοποιήσει μια οριστική διακοπή υψηλής τάσης. Ή χειρότερα, λειτουργεί αλλά προκαλεί διαλείπουσες βλάβες υπό φορτίο που μοιάζουν ακριβώς με αστοχίες κινητήρα ή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, στέλνοντας την τεχνολογία σας μέσα από ώρες περιττής αντιμετώπισης προβλημάτων πριν κάποιος σκεφτεί να ελέγξει την τάση εισόδου. Ένα Curtis 1268 ή νεότερο μπορεί να προγραμματιστεί μέσω 1313/1314 χειρός και μπορεί να βαθμονομηθεί εκ νέου. Το 1204 δεν μπορεί. Αντικαθίσταται.
"Εάν αναφέρετε μια αναβάθμιση μπαταρίας λιθίου σε ένα καλάθι πριν από το 2010, η αντικατάσταση του ελεγκτή ανήκει στο πεδίο εφαρμογής του έργου πριν υπογράψει ο πελάτης. Όχι μετά."
Η μπαταρία του καροτσιού γκολφ LiFePO4παράταξηέχει σχεδιαστεί με συμβατότητα τάσης βύσματος-και-μετάδοσης σε όλες τις οικογένειες ελεγκτών EZGO, Club Car και Yamaha, αλλά ακόμη και με μια συμβατή μπαταρία, ο έλεγχος του ελεγκτή εξακολουθεί να είναι πρώτος.
OBC Bypass και το καλώδιο Interlock Κανείς δεν σας προειδοποιεί
Η πιο συνηθισμένη αποτυχία εγκατάστασης μπαταρίας λιθίου 48 V στα μοντέλα Club Car είναι μια ατελής παράκαμψη OBC. Αφαιρέστε το OBC χωρίς τη σωστή διαδικασία και το καλάθι δεν θα μετακινηθεί. Ο κίνδυνος είναι ότι "η σωστή διαδικασία" είναι στην πραγματικότητα τρεις διαφορετικές διαδικασίες ανάλογα με τη δημιουργία του ελεγκτή, και καμία δεν είναι εναλλάξιμη.
Regen 1 (1995–1997 DS)είναι απλό. Αποσυνδέστε το OBC, δρομολογήστε το κίτρινο καλώδιο από τον μικρό ακροδέκτη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στον ακροδέκτη B- του ελεγκτή, ολοκληρώθηκε.IQ-καρότσια συστήματος (1998–2013)απαιτούν μια πτυσσόμενη αντίσταση 10.000-ohm που γεφυρώνει τα μπλε και λευκά καλώδια από τη φίσα πλεξούδας 6 ακίδων στο γκρι καλώδιο εξόδου OBC. Παραλείψτε την αντίσταση και ο ελεγκτής παραμένει κλειδωμένος.Regen 2είναι η παγίδα. Οι σύνδεσμοι φαίνονται σχεδόν πανομοιότυποι με το IQ, αλλά η διαδικασία παράκαμψης είναι διαφορετική. Η εφαρμογή οδηγιών IQ σε ένα καλάθι Regen 2 είναι ένα από τα πιο συχνά αναφερόμενα σφάλματα στα φόρουμ τεχνικών και αφήνει το καλάθι ακινητοποιημένο με την τεχνολογία πεπεισμένη ότι η μπαταρία είναι ελαττωματική. Η αποκωδικοποίηση του σειριακού αριθμού σάς λέει τη δημιουργία του ελεγκτή σε πέντε δευτερόλεπτα. Αυτό το βήμα αποκωδικοποίησης πρέπει να είναι η πρώτη γραμμή σε οποιαδήποτε λίστα ελέγχου εγκατάστασης Club Car.
Υπάρχει ένα δεύτερο σφάλμα καλωδίωσης που πιάνει τους εγκαταστάτες στην ίδια εργασία. Όταν αφαιρείτε την αρχική υποδοχή φόρτισης κατά τη διάρκεια μιας μετατροπής λιθίου, αποσυνδέεται ένα λεπτό καλώδιο ασφάλισης από τη θύρα φόρτισης στον ελεγκτή. Η δουλειά αυτού του καλωδίου είναι να απενεργοποιήσει το σύστημα κίνησης ενώ ο φορτιστής είναι συνδεδεμένος. Αφήστε το να επιπλέει και ο ελεγκτής διαβάζει το ανοιχτό κύκλωμα ως «ο φορτιστής είναι ακόμα συνδεδεμένος στην πρίζα», κλειδώνοντας τον κινητήρα. Η μπαταρία φορτίζεται, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κάνει κλικ, τίποτα δεν κινείται.
Η επιδιόρθωση είναι μια εργασία πέντε-δεύτερων: συνδέστε το καλώδιο ασφάλισης στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Αλλά αν δεν ξέρετε ότι υπάρχει αυτό το κύκλωμα, καταλήγετε να κυνηγάτε ένα σφάλμα φάντασμα. Έχουμε δει καταστήματα να αντικαθιστούν τέλεια καλά χειριστήρια πριν κάποιος εντοπίσει τελικά αυτό το αποσυνδεδεμένο καλώδιο. Για οποιοδήποτε κτίριο αντιπροσώπου αεπαναλαμβανόμενο SOP εγκατάστασης για μετατροπές κάρρων γκολφ λιθίου 48V, το καλώδιο αλληλασφάλισης πηγαίνει στη λίστα ελέγχου πριν-δοκιμών ακριβώς δίπλα στο "επαλήθευση κατάστασης αφύπνισης BMS".
100A BMS σε ένα καρότσι 48V τελικά θα προσκολλήσει κάποιον σε ένα λόφο
Στις δοκιμές φορτίου μας σε ένα αμαξίδιο διπλού-επιβατών που σκαρφαλώνει σε βαθμό 12 μοιρών, ρεύμα αιχμής που καταγράφηκε στα 168Α. Αυτό έχει ξεπεράσει πολύ το σημείο ταξιδιού οποιουδήποτε BMS 100A, και γι' αυτό ορίσαμε συνεχή εκφόρτιση 200Α ως το ελάχιστο για τα δικά μας πακέτα.
Μια εγκατάσταση μπαταρίας καροτσιού γκολφ 48V με μέγεθος BMS 100A λειτουργεί σε επίπεδο έδαφος. Προσθέστε έναν πραγματικό λόφο και έναν δεύτερο αναβάτη και το BMS θα ταξιδέψει στη μέση-ανάβαση. Τα καροτσάκια στοκ με εργοστασιακά ελεγκτές σπάνια υπερβαίνουν τα 200A συνεχούς έλξης, επομένως τα 200A χειρίζονται τις περισσότερες διαμορφώσεις. Οι ελεγκτές ταχύτητας μετά την αγορά ή οι ανυψωμένες αναρτήσεις με ελαστικά μεγάλου μεγέθους ωθούν την απαίτηση στα 250A.Τρεις αριθμοί έχουν σημασία σε οποιοδήποτε φύλλο δεδομένων BMS: συνεχείς, μέγιστες (30 δευτερόλεπτα) και παλμικές τιμές εκφόρτισης (3 δευτερόλεπτα). Εάν το φύλλο προδιαγραφών εμφανίζει μόνο έναν αριθμό, αυτό σας λέει κάτι για το προϊόν, όχι μόνο για την τεκμηρίωση.
Ενώσεις κυτταρικής ποιότητας αυτό. Οι κυψέλες EV{1}}βαθμού (Grade A) διατηρούν υψηλό-κύκλωμα ρεύματος χωρίς επιταχυνόμενη εξασθένηση της χωρητικότητας. Κυψέλες αποθηκευτικού-βαθμού (Βαθμού Β), συνηθισμένες σε πακέτα προϋπολογισμού που διατίθενται στην αγορά ως "πτώση 48 V-στην αντικατάσταση", παρέχουν αποδεκτές επιδόσεις πρώτης-σεζόν, αλλά υποβαθμίζονται μετρήσιμα πιο γρήγορα υπό επαναλαμβανόμενες επιταχύνσεις και φορτία αναρρίχησης. Όταν ελέγχουμε δείγματα προμηθευτών, απορρίπτουμε οποιοδήποτε πακέτο στο οποίο δεν αποκαλύπτεται ο κατασκευαστής κυψελών και η ταξινόμηση ποιότητας. Σύμφωνα με την εμπειρία μας, αυτή η μη αποκάλυψη{10}}σχεδόν πάντα σημαίνει ότι τα κελιά αποθήκευσης Βαθμού Β επανασυσκευάζονται για χρήση λόγω κινήτρων.
Το Regen Braking δημιουργεί ένα πρόβλημα που δεν αναφέρουν οι περισσότερες προδιαγραφές μπαταρίας
Τα μοντέλα EZGO RXV και αρκετές νεότερες πλατφόρμες τροφοδοτούν την ενέργεια πίσω στην μπαταρία κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης. Σε μόλυβδο-οξύ, αυτό λειτουργεί χωρίς παράπονο. Στο LiFePO4, το BMS επιβάλλει ένα αυστηρό όριο φόρτισης-και το επιθετικό φρενάρισμα σε κατηφόρα μπορεί να το υπερβεί.
Αυτό που θα συμβεί στη συνέχεια είναι αντίθετο: το καρότσι μειώνει την ισχύ ενώ φρενάρει. Όχι κατά την επιτάχυνση, όχι στο ρελαντί. Κατά το φρενάρισμα. Για ένα στόλο θέρετρου ή κοινότητας, αυτό δεν αποτελεί παράπονο απόδοσης. Είναι μια έκθεση παθητικού.
Υπάρχουν δύο τυπικές λύσεις: απενεργοποιήστε το regen στον ελεγκτή ή επιβεβαιώστε ότι η τρέχουσα βαθμολογία φόρτισης{0}}BMS υπερβαίνει τη μέγιστη απόδοση regen. Τα πακέτα μας ακολουθούν μια τρίτη προσέγγιση. Το BMS περιλαμβάνει αενσωματωμένος-αντιστάτης που διαχέει την περίσσεια ενέργειας αναγέννησηςόταν το πακέτο φτάσει σε πλήρη φόρτιση, αποτρέποντας την υπερφόρτιση χωρίς να διακόπτεται η ισχύς στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ρωτήστε οποιονδήποτε προμηθευτή μπαταριών λιθίου 48 V εάν το BMS του διαχειρίζεται το ρεύμα αναγέννησης ή απλώς εκπέμπει σε αυτό. Οι περισσότεροι δεν περιλαμβάνουν αυτό το χαρακτηριστικό και οι περισσότεροι δεν θα κάνουν εθελοντικά τη διάκριση.
Κλιμάκωση από πιλότο σε στόλο χωρίς τις συνήθεις υπερβάσεις
Η μετατροπή ενός μόνο καλαθιού επίδειξης είναι μηχανική. Η μετατροπή 200 καροτσιών σε μια ιδιοκτησία θερέτρου είναι διαχείριση έργου, και εδώ εκτινάσσονται οι προϋπολογισμοί.
8–12 καροτσάκια. 90 ημέρες. Επιλέξτε τις πιο δύσκολες περιπτώσεις χρήσης: την πιο ανηφορική διαδρομή, τη μεγαλύτερη ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, το καλάθι βάρδιας συντήρησης 14- ωρών. Μετρήστε το πραγματικό εύρος ανά φόρτιση, τη διάρκεια φόρτισης στη θερμοκρασία περιβάλλοντος της εγκατάστασής σας, τυχόν κωδικούς βλάβης BMS και τις ώρες εργασίας συντήρησης σε σχέση με τη βασική γραμμή μολύβδου-οξέος. Τα λειτουργικά δεδομένα από τη δική σας ιδιοκτησία είναι το μόνο πράγμα που πρέπει να οδηγήσει στην απόφαση δέσμευσης στόλου.
Έχουμε εκτελέσει αυτήν τη διαδικασία σε πολλές αγορές. Σε έναΜετατροπή στόλου 48V Club Car στην Ταϊλάνδη, αντικαταστήσαμε έξι μονάδες μολύβδου 8V Trojan-ανά καρότσι με έναΣυσκευασία 48V 100Ah LiFePO4. Το βάρος ανά καρότσι μειώθηκε πάνω από 200 λίβρες. Η μηνιαία εργασία μπαταρίας της ομάδας συντήρησης, στο παρελθόν 3–4 ώρες ανά καρότσι για πότισμα, καθαρισμό τερματικού και χρεώσεις εξισορρόπησης, έφτασε σχεδόν στο μηδέν. Ένα παρόμοιο έργο στόλου της Yamaha στο Ηνωμένο Βασίλειο αντικατέστησε τέσσερα πακέτα Trojan ανά καρότσι και πρόσθεσε παρακολούθηση LCD για-παρακολούθηση SOC σε πραγματικό χρόνο σε όλο τον στόλο.
Η δυνατότητα φόρτισης ευκαιρίας του λιθίου αλλάζει εντελώς τα μαθηματικά της υποδομής σας. Αντί για έναν αποκλειστικό φορτιστή ανά καρότσι που τρέχει 8-10 ώρες ολονύκτιας κύκλους, μπορείτε να περιστρέψετε τα καρότσια σε λιγότερους σταθμούς με ανεφοδιασμό 1-2 ωρών-κατά τα διαλείμματα βάρδιας. Σε μια εγκατάσταση μπαταριών σε κλίμακα στόλου 200-καροτσιών, αυτή η εξοικονόμηση υποδομής αντισταθμίζει ένα μετρήσιμο μέρος της πριμοδότησης της μπαταρίας.Το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας για μια δεκαετία είναι συνήθως 35–45% χαμηλότερο με το LiFePO4, αλλά αυτό το εύρος εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το κλίμα, το ποσοστό χρήσης και το αν ο συνδυασμός BMS και φορτιστής καθορίστηκε σωστά από την αρχή. Οι αναπτύξεις της Ταϊλάνδης και του Ηνωμένου Βασιλείου είναι αυτό που παράγει ένας πραγματικός πιλότος. Τα δημοσιευμένα διαγράμματα κύκλου-ζωής δεν είναι.
Τι σας λέει η δική μας αλυσίδα εφοδιασμού σχετικά με την επιλογή ενός προμηθευτή
Αντί να αναφέρουμε κριτήρια αξιολόγησης που ήδη γνωρίζετε, ορίστε πώς εκτελούμε πραγματικά τη δική μας προμήθεια και κατασκευή, επειδή η μπαταρία πίσω από την ετικέτα σας είναι τόσο αξιόπιστη όσο τα πρότυπα που επιβάλλονται πριν από την αποστολή της.
Προμηθεύουμε αποκλειστικά κελιά βαθμού Α EV-. Κάθε εισερχόμενη παρτίδα πρέπει να περιλαμβάνει το όνομα του κατασκευαστή κυψέλης και την ταξινόμηση του βαθμού. Έχουμε απορρίψει δείγματα όπου αυτό δεν αποκαλύφθηκε και στην πράξη, η μη αποκάλυψη-σχεδόν πάντα σημαίνει ότι τα κελιά αποθήκευσης Βαθμού Β επανασυσκευάζονται για εφαρμογές κινήτρων. Κάθε BMS αποστέλλεται με τρεις ανεξάρτητα ελεγμένες ονομασίες εκφόρτισης: συνεχής, κορυφή 30 δευτερολέπτων, παλμός 3 δευτερολέπτων. Έχουμε δει μονάδες ανταγωνιστών "200A BMS" όπου ο παλμός δοκιμάστηκε κάτω από 220A, πολύ λιγότερο από αυτό που υπονοούσε το μάρκετινγκ. Όλα τα πακέτα αποστέλλονται με IP67 (πλήρης βύθιση, όχι μόνο αντίσταση στο πιτσίλισμα), με UL, CE, IEC καιUN38.3πιστοποίηση.
Σχετικά με την υποστήριξη: Το BMS μας υποστηρίζει απομακρυσμένα διαγνωστικά μέσω Bluetooth και τη διαδικασία αξιώσεων εγγύησης μέσω μηχανικής και όχι μέσω τηλεφωνικού κέντρου. Εάν ένας στόλος πέσει στα μέσα-σεζόν, το παράθυρο απόκρισης είναι ώρες και όχι εβδομάδες. Αυτά δεν είναι θεωρητικά σημεία ελέγχου. Είναι τα κριτήρια που καθορίζουν εάν μια μπαταρία λειτουργεί όπως αναφέρεται4,000+ κύκλοιή γίνεται στοιχείο γραμμής εγγύησης το δεύτερο έτος.
FAQ
Ε: Το BMS ενός πελάτη απενεργοποίησε την τροφοδοσία στη μέση-της μονάδας. Τι συνέβη;
Α: Πιθανότατα ένα ταξίδι υπερέντασης από ένα μικρότερου μεγέθους BMS, ειδικά σε βαθμούς. Εάν το πακέτο αποστέλλεται σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας, μπορεί να χρειαστεί σύνδεση φορτιστή ή πάτημα του κουμπιού αφύπνισης πριν από την πρώτη χρήση. Η παραπάνω ενότητα μεγεθών BMS καλύπτει λεπτομερώς την αντιστοίχιση ρεύματος.
Ε: Το BMS σας χειρίζεται το αναγεννητικό φρενάρισμα σε μοντέλα EZGO RXV;
Α: Ναι. Η ενσωματωμένη αντίσταση-διασκορπίζει την περίσσεια ενέργειας αναγέννησης με πλήρη φόρτιση, αποτρέποντας τη διακοπή της υπερφόρτισης που προκαλεί απώλεια ισχύος πέδησης στη μέση-. Δεν το περιλαμβάνουν όλοι οι προμηθευτές. Εάν αξιολογείτε άλλα πακέτα για καροτσάκια regen, ρωτήστε συγκεκριμένα εάν το BMS διαχειρίζεται το ρεύμα του regen ή απλώς τα ταξίδια.
Ε: Χρόνος παράδοσης σε προσαρμοσμένες διαμορφώσεις 48V; Ελάχιστη παραγγελία;
Α: Τα τυπικά SKU (48V 105Ah και 150Ah) αποστέλλονται από το απόθεμα. Οι προσαρμοσμένες διαμορφώσεις τάσης, χωρητικότητας και σύνδεσης απαιτούν συνήθως 4-6 εβδομάδες. Το MOQ εξαρτάται από το επίπεδο προσαρμογής.
Ε: Μπορούμε να μιλήσουμε με έναν υπάρχοντα πελάτη στόλου;
Α: Ναι. Συνδέουμε υποψήφιους συνεργάτες με χειριστές που εκτελούν τα πακέτα μας σε εφαρμογές γκολφ, οχήματα κοινής ωφέλειας και GSE. Οι μελέτες περιπτώσεων του έργου καλύπτουν αναπτύξεις στην Ταϊλάνδη, το Ηνωμένο Βασίλειο, τις Φιλιππίνες, τις ΗΠΑ και τη Λιθουανία.
Η Polinovel κατασκευάζει συστήματα μπαταριών LiFePO4 για αντιπροσώπους καροτσιών γκολφ, OEM και χειριστές στόλου σε 80+ χώρες. Εάν σχεδιάζετε μια μετατροπή λιθίου και χρειάζεστε αξιολόγηση συμβατότητας ελεγκτή,επικοινωνήστε με την ομάδα μηχανικών μαςγια έλεγχο προδιαγραφών BMS προτού δεσμευτείτε για μια παραγγελία αγοράς.
