Μπαταρία AGVΟδηγός επιλογής: Απαιτήσεις τάσης, χωρητικότητας & φόρτισης
Τα τελευταία τρία χρόνια, είδαμε περισσότερα έργα AGV να κάνουν λάθος επιλογή μπαταρίας παρά σωστή. Όχι επειδή οι πελάτες δεν διαθέτουν τεχνικές γνώσεις, αλλά επειδή τα φύλλα προδιαγραφών που παρέχουν οι προμηθευτές είναι βασικά άχρηστα για τη λήψη πραγματικών αποφάσεων. Δύο μπαταρίες και οι δύο με ετικέτα 48V 100Ah, η μία κοστίζει τρεις φορές περισσότερο από την άλλη. Ποια είναι η διαφορά; Αυτό είναι το θέμα αυτού του οδηγού.
Επιλογή τάσης
Ο πωλητής AGV σας λέει ότι το όχημα χρειάζεται 48 V, επομένως πηγαίνετε να αγοράσετε μπαταρίες 48 V. Φαίνεται ξεκάθαρο. Δεν είναι.
Πρώτα η βασική φυσική.
Η ισχύς ισούται με την τάση επί του ρεύματος. Για έξοδο 5000W, ένα σύστημα 48V τραβάει 104A, ένα σύστημα 36V τραβάει 139A, ένα σύστημα 24V τραβάει 208A. Υψηλότερο ρεύμα σημαίνει παχύτερα καλώδια, ταχύτερη φθορά του επαφέα, περισσότερη θερμότητα στους συνδετήρες. Η χρήση 24V όπου θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε 48V σας ζητάει προβλήματα στο δρόμο.
Αλλά τα πραγματικά έργα δεν είναι τόσο απλά. Κάναμε ένα έργο ψυχρής αποθήκευσης πέρυσι, αρχικά με προδιαγραφή 48V LFP. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η εσωτερική αντίσταση αυξήθηκε σε χαμηλές θερμοκρασίες, η προστασία φόρτισης συνέχισε να ενεργοποιείται. Μετάβαση σε 36V. Λιγότερο αποτελεσματικό στα χαρτιά, αλλά αξιόπιστο. Σε περιβάλλοντα καταψύκτη, η αξιοπιστία ξεπερνά την απόδοση κάθε φορά.
Οι κανόνες μου για την επιλογή τάσης:
24V
24V λειτουργεί για φορτία κάτω των 500 κιλών, κάτω από ζήτηση ισχύος 2 kW, περιορισμένοι προϋπολογισμοί. Ειλικρινά, σπάνια συνιστούμε πλέον 24V εκτός και αν το ζητήσουν ρητά οι πελάτες.
48V
48V καλύπτει τα περισσότερα AGV αποθήκης. Χειρίζεται φορτία 1 έως 2,5 τόνων, ώριμη υποδομή φόρτισης, ευρύτερη επιλογή προμηθευτών. Προεπιλογή εάν δεν συμβαίνει κάτι ιδιαίτερο.
72V+
72V και 80V για βαριά περονοφόρα ανυψωτικά, λιμενικό εξοπλισμό, υπαίθριες μεταφορές. Η Samsung SDI κατασκεύασε ένα σύστημα 94 V για ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά 10 τόνων που υποτίθεται ότι ταιριάζει με την απόδοση ντίζελ (αυτό είναι από τον ιστότοπό τους, δεν το έχω δοκιμάσει εγώ, αλλά το ιστορικό της Samsung σε αυτόν τον τομέα είναι σταθερό).
Χωρητικότητα: Όλοι γνωρίζουν τη φόρμουλα, κανείς δεν ξέρει πού να πάρει τις εισροές
Η Φόρμουλα
Χωρητικότητα (Ah)=Ισχύς (W) × Χρόνος λειτουργίας (ώρες) ÷ Τάση (V) ÷ Απόδοση
Απόδοση: 0,95 για το λίθιο, 0,85 για το μόλυβδο οξύ.
Το πρόβλημα είναι ο αριθμός «ισχύς». Οι πωλητές AGV σάς παρέχουν "τυπικές συνθήκες" που σημαίνει επίπεδα δάπεδα, τυπικά φορτία, χωρίς συχνές εκκινήσεις και στάσεις. Οι πραγματικές αποθήκες έχουν ράμπες, υπερφόρτωση, ώρες αιχμής με συνεχή λειτουργία. Η πραγματική τροφοδοσία μπορεί να είναι 50% υψηλότερη από τους αριθμούς φύλλων προδιαγραφών.
Τι κάνουμε: ζητήστε από τον πωλητή AGV για τρεις αριθμούς. Ισχύς κρουαζιέρας χωρίς φορτίο, ισχύς σε ανηφόρα με φορτίο, ισχύς αιχμής. Στη συνέχεια, υπολογίστε τον σταθμισμένο μέσο όρο με βάση τις πραγματικές διαδρομές του πελάτη. Εάν ο πωλητής μπορεί να δώσει μόνο έναν αόριστο αριθμό "μέσης ισχύος", πολλαπλασιάζω επί 1,3 πριν τον υπολογίσω.
Για αναφορά, η JD Logistics δημοσίευσε δεδομένα για τις έξυπνες αποθήκες της στην Ασία Νο.1. Τα Dilang AGV τους μεταφέρουν 500 κιλά, λειτουργούν 6 έως 9 ώρες φορτωμένα σε εισαγόμενα κύτταρα, υποστηρίζουν γρήγορη φόρτιση 50A που ολοκληρώνεται σε 30 λεπτά (πηγή: τεχνική τεκμηρίωση JD Logistics). Στα 48V, φόρτιση 50Α σημαίνει χωρητικότητα μπαταρίας κάπου μεταξύ 40Ah και 60Ah. Αυτό είναι λογικό για ένα φορέα 500 κιλών. Εάν το όχημά σας μεταφέρει περισσότερες ή μεγαλύτερες διαδρομές, αυξήστε την χωρητικότητα ανάλογα.
Χημεία: LFP, NMC, LTO Καθένας έχει τη θέση του
Τρεις χημικές ουσίες λιθίου κυριαρχούν στην αγορά AGV. Εδώ είναι η άποψή μου:
LFP (φωσφορικός σίδηρος λιθίου)
Σωστή επιλογή για το 90% των έργων. Η μεγάλη διάρκεια ζωής του κύκλου, το καλό προφίλ ασφάλειας, το κόστος έχουν μειωθεί σημαντικά. Η CATL και η BYD δημιουργούν αξιόπιστα κύτταρα LFP με ώριμες αλυσίδες εφοδιασμού. Εκτός αν έχετε συγκεκριμένο λόγο για να επιλέξετε κάτι άλλο, από προεπιλογή LFP.
NMC (νικέλιο κοβάλτιο μαγγάνιο)
Υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από το LFP, αλλά μικρότερη διάρκεια ζωής και υψηλότερος κίνδυνος θερμικής διαφυγής. Εξετάστε το NMC μόνο εάν η θήκη της μπαταρίας AGV σας είναι πολύ μικρή για να χωρέσει τον όγκο LFP που χρειάζεστε. Προσωπικά δεν μου αρέσει το NMC σε περιβάλλοντα αποθήκης. Εάν συμβεί θερμική διαφυγή, χάνετε ολόκληρο το απόθεμα της αποθήκης, όχι μόνο το AGV.
LTO (τιτανικό λίθιο)
Ειδική περίπτωση. Η ενεργειακή πυκνότητα είναι το ήμισυ του LFP (πραγματικά χαμηλή), αλλά η ταχύτητα φόρτισης είναι ακραία (5 C δεν είναι πρόβλημα, πλήρης φόρτιση σε 12 λεπτά), η διάρκεια του κύκλου είναι ακραία (15000+ κύκλοι), η απόδοση του κρύου καιρού είναι ακραία (λειτουργεί σε μείον 30 μοίρες). Η τιμή είναι επίσης ακραία. Δύο σενάρια όπου το LTO έχει νόημα: συνεχής λειτουργία 24/7 με παράθυρα φόρτισης μόνο 10 έως 15 λεπτών ή περιβάλλοντα ψυχρής αλυσίδας με σοβαρές θερμοκρασίες υπό{11}}υπό το μηδέν. Εάν το έργο σας ταιριάζει σε οποιοδήποτε σενάριο, η τιμή premium του LTO είναι δικαιολογημένη.
| Τύπος | Ενεργειακή Πυκνότητα | Κύκλοι | Διόπτρα |
|---|---|---|---|
| LFP | 90 έως 160 Wh/kg | 2000 έως 5000 | Χειρίζεται τη φόρτιση 1C μια χαρά, λειτουργεί μέχρι μείον 20 μοίρες, μέτριο κόστος. |
| NMC | 150 έως 220 Wh/kg | 1000 έως 2000 | Να είστε προσεκτικοί πάνω από φόρτιση 1C, μέση απόδοση στο κρύο, υψηλότερο κόστος. |
| LTO | 50 έως 80 Wh/kg | 15000 έως 20000 | Χειρίζεται τη φόρτιση 5C, λειτουργεί σε μείον 30 μοίρες, σημαντικά υψηλότερο κόστος. |
Ίδια χημεία LFP, διαφορετική χωρητικότητα: Πώς να επιλέξετε
Ο κόσμος το ρωτάει πολύ αυτό. Οι περισσότεροι προμηθευτές δεν το εξηγούν καλά γιατί θέλουν να αγοράσετε μεγαλύτερα (μεγαλύτερο περιθώριο).
Είναι το μεγαλύτερο πάντα καλύτερο; Οχι.
Προβλήματα μεγάλης χωρητικότητας
Πρώτον, βάρος.Ένα πακέτο LFP 100 Ah ζυγίζει περίπου 45 κιλά, 200 Ah ζυγίζει 85 κιλά. Αυτά τα επιπλέον 40 κιλά είτε μειώνουν τη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου είτε αυξάνουν την κατανάλωση ενέργειας ανά ταξίδι.
Δεύτερον, χρόνος φόρτισης.Στους 0,5C, τα 100Ah χρειάζονται 2 ώρες, τα 200Ah χρειάζονται 4 ώρες.
Τρίτος,Εάν κάθε βάρδια χρησιμοποιεί μόνο το 30% της χωρητικότητας της μπαταρίας, το 70% αυτών των στοιχείων φόρτισης είναι σε υψηλή κατάσταση κάθε μέρα, επιταχύνοντας τη γήρανση του ημερολογίου.
Προβλήματα μικρής χωρητικότητας
Τα προβλήματα μικρής χωρητικότητας είναι προφανή: σύντομος χρόνος λειτουργίας, κίνδυνος να πεθάνουν τα οχήματα στη διάρκεια της βάρδιας-σε περίπτωση ολίσθησης του προγράμματος φόρτισης.
Η αρχή του μεγέθους μου
Υπολογίστε πόση ενέργεια καταναλώνει πραγματικά το όχημα μεταξύ των ευκαιριών φόρτισης και, στη συνέχεια, επιλέξτε χωρητικότητα, ώστε να χρησιμοποιείτε το 60% έως το 70% του πακέτου κάθε κύκλου. Όχι αρκετά βαθιά για να πιέσουν τα κύτταρα, όχι αρκετά ρηχά για να σπαταληθούν χρήματα σε αχρησιμοποίητη χωρητικότητα.
Παράδειγμα: Το AGV μπορεί να φορτίζει κάθε 4 ώρες, μέση κατανάλωση ισχύος 800W. Τέσσερις ώρες στα 800W είναι 3200Wh. Στα 48V είναι 67Ah. Ένα πακέτο 100 Ah σημαίνει 67% χρήση ανά κύκλο. Αυτό είναι το γλυκό σημείο. Ένα πακέτο 150 Ah θα χρησιμοποιούσε μόνο 45% ανά κύκλο, σπαταλώντας κεφάλαια σε κελιά που δεν κερδίζουν τη θητεία τους.
DOD και Cycle Life: Αυτή η γνώση θα σας εξοικονομήσει χρήματα
DOD σημαίνει Βάθος Εκφόρτισης. Ο αντίκτυπός του στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι μεγαλύτερος από ό,τι αντιλαμβάνονται οι περισσότεροι.
Το Battery University (batteryuniversity.com) δημοσίευσε δεδομένα δοκιμών που θα αναφέρω απευθείας:
Τα κύτταρα LFP που ανακυκλώνονται στο 100% DOD φτάνουν στο 80% χωρητικότητα περίπου 600 κύκλους. Τα ίδια κύτταρα που ανακυκλώνονται σε 40% DOD διαρκούν πάνω από 3000 κύκλους. Η ίδια μπαταρία, η ρηχή ποδηλασία προσφέρει πολλές φορές μεγαλύτερη συνολική απόδοση ενέργειας κατά τη διάρκεια της ζωής της από τη βαθιά ποδηλασία.
Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; Καλύτερα να αγοράσετε ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα και να χρησιμοποιήσετε μόνο τη μισή από αυτήν παρά να αγοράσετε ακριβώς αυτό που χρειάζεστε και να το αδειάζετε κάθε κύκλο. Η δεύτερη προσέγγιση φαίνεται φθηνότερη εκ των προτέρων, αλλά θα αντικαθιστάτε τις μπαταρίες πιο συχνά.
Η τυπική μας διαμόρφωση τώρα: δάπεδο SOC στο 20% έως 25%, οροφή στο 80% έως 85%, τα οχήματα λειτουργούν σε αυτό το παράθυρο. Σε συνδυασμό με την ευκαιρία φόρτισης, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας επεκτείνεται δύο έως τρεις φορές σε σύγκριση με την πλήρη φόρτιση/εκφόρτιση.
Μια κοινή παρανόηση
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι μπαταρίες λιθίου χρειάζονται περιοδική πλήρη αποφόρτιση για να "βαθμονομηθούν". Αυτή είναι η σκέψη για το νικέλιο κάδμιο, εντελώς λάθος για το λίθιο. Η βαθιά εκκένωση βλάπτει τη δομή του ηλεκτροδίου. Το σύγχρονο BMS χρησιμοποιεί μέτρηση coulomb για την εκτίμηση SOC, δεν χρειάζεται κενούς κύκλους για βαθμονόμηση.
Στρατηγική φόρτισης: Φόρτιση ευκαιρίας ή αλλαγή μπαταρίας
Και οι δύο προσεγγίσεις έχουν τη θέση τους. Κανένα από τα δύο δεν είναι εγγενώς «πιο προηγμένο».
Φόρτιση ευκαιρίας
Λειτουργεί όταν η χρήση AGV παραμένει κάτω από 75%. Χρεώσεις οχημάτων κατά την αναμονή εργασιών, ουρές, φόρτωση/εκφόρτωση. Κάθε συνεδρία διαρκεί 15 έως 30 λεπτά. Προσθέτει αρκετό χρόνο εκτέλεσης κατά τη διάρκεια της ημέρας. Δεν χρειάζεται ανθρώπινη παρέμβαση. Με το LFP που υποστηρίζει φόρτιση 1C, τα 15 λεπτά προσθέτουν περίπου 25% χωρητικότητα, αρκετή για άλλες ή δύο ώρες λειτουργίας.
Εναλλαγή μπαταρίας
Λειτουργεί όταν η χρησιμοποίηση υπερβαίνει το 95% και τα οχήματα δεν μπορούν να σταματήσουν. Το όχημα μπαίνει σε σταθμό ανταλλαγής, η μπαταρία άλλαξε σε 2 έως 5 λεπτά, αμέσως πίσω στη δουλειά. Ανταλλαγή-από: κάθε όχημα χρειάζεται 2 έως 3 μπαταρίες, αποκλειστικό εξοπλισμό ανταλλαγής, χειριστές για την πραγματοποίηση ανταλλαγών.
Αξίζει να σημειωθεί η περίπτωση της DHL. Τα παγκόσμια κέντρα διανομής τους χρησιμοποιούν συνεργατικά ρομπότ Locus Robotics με δυνατότητα φόρτισης. Η αποδοτικότητα της επιλογής βελτιώθηκε κατά 50% έως 70%, οι τραυματισμοί στο χώρο εργασίας μειώθηκαν κατά 15% (πηγή: Ιστότοπος της DHL και κάλυψη Logistics Viewpoints). Αυτά τα κέρδη αποτελεσματικότητας δεν προέρχονται μόνο από τα ίδια τα ρομπότ. Η φόρτιση ευκαιρίας επιτρέπει την πραγματική 24ωρη μη επανδρωμένη λειτουργία. Η εξοικονόμηση κόστους εργασίας είναι σημαντική.
Παγίδες Ψυχρού Περιβάλλοντος
Εάν η αποθήκη σας διαθέτει ζώνες ψύξης ή κατάψυξης, η επιλογή της μπαταρίας απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.
Οι μπαταρίες λιθίου έχουν δύο προβλήματα στο κρύο. Πρώτον, η χωρητικότητα πέφτει: στους μείον 10 βαθμούς, το LFP διατηρεί ίσως το 85% χωρητικότητα. στους μείον 20 βαθμούς ίσως 70%. Δεύτερον, περιορισμοί φόρτισης: η φόρτιση λιθίου κάτω από την κατάψυξη προκαλεί επιμετάλλωση λιθίου στην άνοδο. Αυτό είναι μόνιμη ζημιά συν κίνδυνος ασφάλειας. Τα περισσότερα BMS αρνούνται το ρεύμα φόρτισης όταν η θερμοκρασία του στοιχείου πέσει κάτω από 0 βαθμούς.
Πρακτικές λύσεις: είτε ρυθμίστε ζώνες φόρτισης έξω από την ψυχρή περιοχή (τα οχήματα βγαίνουν για φόρτιση, επιστρέφουν όταν τελειώσουν), είτε χρησιμοποιήστε συστήματα μπαταριών με προθέρμανση (θερμές κυψέλες πάνω από το πάγωμα πριν δεχτούν ρεύμα φόρτισης).
Εάν τα AGV σας λειτουργούν για εκτεταμένες περιόδους κάτω από τους μείον 25 βαθμούς, το τυπικό LFP πιθανότατα δεν θα το κόψει. Εξετάστε LTO ή εξειδικευμένες μπαταρίες κρύας αλυσίδας. Οι κυψέλες LMFP της SVOLT ισχυρίζονται ότι λειτουργούν σε μείον 30 μοίρες. Έχουν χτίσει μια αξιοπρεπή θέση στα logistics ψυχρής αλυσίδας. Αξίζει να διερευνηθεί για εφαρμογές καταψύκτη.
Εκτέλεση των αριθμών
Συγκεκριμένες φιγούρες. Ένα AGV 48V, λειτουργία δύο-βάρδιων (16 ώρες ημερησίως), ορίζοντας πέντε-χρόνων.
Προσέγγιση μολύβδου οξέος
Μπαταρίες (2 για περιστροφή): 4.000$
Φορτιστής: 1.500$
Ετήσια ηλεκτρική ενέργεια (5 χρόνια): 9.000$
Ετήσια συντήρηση (5 χρόνια): 3.000$
Αντικατάσταση (Έτος 3): 4.000$
Απώλειες διακοπής λειτουργίας (5 χρόνια): 12.000$
Πέντε-έτος:σύνολο $33.500
Προσέγγιση LFP
Μπαταρία (μόνο μία): 12.000$
Γρήγορος φορτιστής: 3.500$
Ετήσια ηλεκτρική ενέργεια (5 χρόνια): 5.750$
Συντήρηση: $0
Αντικατάσταση: $0
Απώλειες διακοπής λειτουργίας (5 χρόνια): 2.000$
Πέντε-έτος: σύνολο $23.250
Εξοικονόμηση: 10.250 $, περίπου 31%
Αυτό δεν μετράει καν το κόστος απόρριψης μολύβδου οξέος ή την υπολειμματική αξία λιθίου μετά από πέντε χρόνια.
Πότε το λίθιο δεν έχει νόημα; Λειτουργία με μία βάρδια (κάτω από 8 ώρες καθημερινά), χαμηλή χρησιμοποίηση. Το χαμηλότερο αρχικό κόστος του μολύβδου χρειάζεται 7 έως 8 χρόνια για να ξεπεραστεί. Εάν ο ορίζοντας του έργου σας είναι μόνο 3 έως 5 χρόνια και πραγματικά εκτελείτε μόνο μία βάρδια, το μόλυβδο οξύ μπορεί να είναι καλύτερα.
BMS: Περισσότερα από κυκλώματα προστασίας
Πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν το BMS ως απλώς κυκλώματα προστασίας. Κόψτε την μπαταρία κατά την υπερφόρτιση, την υπερβολική-αφόρτιση, την υπερ-ρεύμα, την υπερβολική-θερμοκρασία. Η δουλειά έγινε. Το σύγχρονο BMS κάνει πολύ περισσότερα.
Εκτίμηση SOC
Το καλό BMS επιτυγχάνει ακρίβεια εντός συν ή πλην 1% έως 3% (τα τεχνικά έγγραφα της Infineon ισχυρίζονται συν ή πλην 1% για τις λύσεις τους). Γιατί έχει σημασία η ακρίβεια; Το σύστημα αποστολής σας μπορεί να αναθέτει εργασίες με βάση την πραγματική υπολειπόμενη χρέωση κάθε οχήματος. Τα οχήματα υψηλής-φόρτισης εκτελούν εργασίες μεγάλων-αποστάσεων, τα οχήματα χαμηλής-φόρτισης πραγματοποιούν μικρές διαδρομές ή πηγαίνουν στη φόρτιση. Εάν το σφάλμα εκτίμησης SOC είναι 10%, αυτή η βελτιστοποίηση καθίσταται αδύνατη.
Παρακολούθηση SOH
Παρακολούθηση κατάστασης υγείας. Το καλό BMS παρακολουθεί τις καμπύλες υποβάθμισης χωρητικότητας για κάθε μπαταρία, προειδοποιεί μήνες πριν όταν ένα πακέτο αποτυγχάνει. Καλύτερα από το να περιμένεις ένα νεκρό όχημα και να αντιμετωπίσεις το χρόνο έκτακτης ανάγκης.
Διαχείριση θερμοκρασίας
Παρακολούθηση σε πραγματικό-χρόνο σε πολλά σημεία του πακέτου. Εντοπίζει νωρίς τις καυτές ζώνες, μειώνει την ισχύ πριν κλιμακωθούν τα προβλήματα.
Διεπαφή επικοινωνίας
CAN bus ή RS485 που συνδέεται με το σύστημα διαχείρισης της αποθήκης σας. Επιτρέπει στο WMS να βλέπει την κατάσταση της μπαταρίας για κάθε όχημα.
Μην κάνετε φθηνά BMS. Είδαμε πελάτες να εξοικονομούν μερικές εκατοντάδες δολάρια σε μονάδες BMS προϋπολογισμού και μετά να ανακαλύπτουν σφάλματα εκτίμησης SOC τόσο μεγάλα που το σύστημα αποστολής δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει καθόλου τα δεδομένα. Μπορεί επίσης να μην έχει τη δυνατότητα.
Πιστοποιήσεις: Όχι μόνο γραφική εργασία
Δύο πιστοποιήσεις έχουν μεγαλύτερη σημασία: UN38.3 και IEC 62619.
UN38.3
Καλύπτει την ασφάλεια των μεταφορών. Δοκιμές προσομοίωσης υψομέτρου, κύκλου θερμοκρασίας, κραδασμούς, κραδασμούς, βραχυκύκλωμα, υπερφόρτιση, εξαναγκασμένη εκφόρτιση. Απαιτείται για οποιαδήποτε μπαταρία λιθίου διασχίζει τα σύνορα. Όχι UN38.3, οι εταιρείες logistics δεν θα το αγγίξουν.
IEC 62619
Καλύπτει την ασφάλεια χρήσης βιομηχανικών μπαταριών λιθίου. Τα στοιχεία δοκιμής επικαλύπτονται με το UN38.3, αλλά επικεντρώνονται περισσότερο σε λειτουργικά σενάρια: διείσδυση καρφιών, δοκιμή πτώσης, επαλήθευση λειτουργίας BMS. Το IEC 62619 αποτελεί την τεχνική βάση για τη σήμανση CE στην Ευρώπη, την πιστοποίηση AS/NZS στην Αυστραλία, την έγκριση PSE στην Ιαπωνία.
Σημαντικό σημείο: οι πιστοποιήσεις ισχύουν για συγκεκριμένα μοντέλα προϊόντων και όχι για κατασκευαστές. Ορισμένοι κατασκευαστές πιστοποιούν ένα μοντέλο και στη συνέχεια δίνουν το πιστοποιητικό σε ό,τι πουλάνε. Κατά την αγορά, βεβαιωθείτε ότι ο αριθμός μοντέλου του πιστοποιητικού ταιριάζει ακριβώς με αυτό που αγοράζετε. Τα αταίριαστα πιστοποιητικά δεν έχουν αξία.
Σημειώσεις Προμηθευτών
Μερικά με τα οποία ασχοληθήκαμε:
Μεταξύ των Κινέζων προμηθευτών, η BYD κατέχει σημαντικό μερίδιο αγοράς στις μπαταρίες λιθίου ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων, σύμφωνα με πληροφορίες περίπου 60% στην Κίνα. Οι μπαταρίες blade τους συνοδεύονται από 10 χρόνια εγγύηση. Η CATL και η Hangcha σχημάτισαν μια κοινή επιχείρηση με την ονομασία Pengcheng New Energy ειδικά για περονοφόρα και μπαταρίες AGV. Εάν χρησιμοποιείτε ήδη οχήματα Hangcha, αυτό το κανάλι μπορεί να είναι πιο ομαλό.
Μεταξύ των δυτικών προμηθευτών, η σειρά EnerSys NexSys είναι σταθερή. Το σύστημα ασύρματης φόρτισης NexSys AIR υποστηρίζει οξύ μολύβδου, TPPL και λίθιο στην ίδια υποδομή. Χρήσιμο εάν ο στόλος σας μεταβαίνει από μόλυβδο σε λίθιο και θέλετε να προστατεύσετε την επένδυσή σας στον εξοπλισμό φόρτισης.
Ερωτήσεις που πρέπει να κάνετε κατά την αξιολόγηση των προμηθευτών:
Ποιος κατασκευαστής κυψελών, ποιος βαθμός (Α-βαθμός ή Β-βαθμός); Μπορούν να παρέχουν δεδομένα δοκιμών κύκλου ζωής για πακέτα, όχι μόνο γυμνά κύτταρα; Εξασθενεί η χωρητικότητα της εγγύησης ή μόνο πλήρης αστοχία; Πώς χειρίζονται τις αξιώσεις εγγύησης (η αποστολή των μπαταριών διεθνώς είναι ακριβή και αργή);
Τελικές Σκέψεις
Η επιλογή της μπαταρίας δεν είναι μια-απόφαση αγοράς. Αυτό που επιλέγετε σήμερα καθορίζει το λειτουργικό κόστος και την πολυπλοκότητα της συντήρησης για τα επόμενα 5 έως 10 χρόνια. Μην κοιτάτε μόνο την αρχική τιμή αγοράς. Υπολογίστε πέντε-ετή TCO πριν αποφασίσετε.
Εάν έχετε ένα συγκεκριμένο έργο υπό κατασκευή και πρέπει να επικυρώσετε τις προδιαγραφές της μπαταρίας σας, στείλτε τις παραμέτρους λειτουργίας, το εύρος προϋπολογισμού, τις ειδικές απαιτήσεις (ψυκτική αποθήκευση, αντιεκρηκτική-αντοχή, ασυνήθιστες διαστάσεις). Έχουμε πατήσει σε μερικές από αυτές τις νάρκες ξηράς στο παρελθόν και μπορούμε να σας βοηθήσουμε να τις αποφύγετε.
