Μέγεθος μπαταρίας περονοφόρου αντιστάθμισης: βολτ, αμπέρ-Ώρες και το βάρος που δεν υπολογίζει κανείς

Ένα φορτηγό αντιστάθμισης 3-τόνων καθιστών-που σταματάει την έξι ώρα σχεδόν ποτέ δεν έχει πρόβλημα χημείας. Έχει πρόβλημα με το μέγεθος και σε αυτή την κατηγορία φορτηγών, συνήθως ένα πρόβλημα βάρους στοιβάζεται πάνω του. Προδιαγράφουμε αυτά τα πακέτα για να ζήσουμε και οι μονάδες που επιστρέφουν σε εμάς με τη σήμανση "ελαττωματικές" είναι συντριπτικά σωστά κατασκευασμένες κυψέλες και βιδώνονται σε λάθος προδιαγραφές.

 

Το μέγεθος της μπαταρίας του περονοφόρου ανυψωτικού αντιστάθμισης είναι η συζήτηση που κάνουμε με τους αγοραστές κάθε εβδομάδα και αυτή είναι η σειρά με την οποία το εκτελούμε. Η μόνη μεταβλητή που αποφασίζει αν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας είναι το βάρος της μπαταρίας και είναι επίσης αυτή που κάθε ανταγωνιστικός οδηγός συμπιέζει σε μία πρόταση. Σε μια αντισταθμισμένη ανύψωση αυτή η μεταβλητή δεν είναι υποσημείωση. είναι περιορισμός συμμόρφωσης, γι' αυτό αυτός ο οδηγός τον αντιμετωπίζει ως πρώτη-παραγγελία.

Το σωστό μέγεθος της μπαταρίας του περονοφόρου ανυψωτικού αντιστάθμισης σημαίνει ότι κλείνουμε τρεις αριθμούς ταυτόχρονα, όχι μεμονωμένα. Ένα φορτηγό ή ένας γρύλος παλετών κρύβει την μπαταρία του σε ένα πηγάδι και το πλαίσιο φέρει το δικό του έρμα. Ένα φορτηγό αντιστάθμισης δεν έχει αυτή την πολυτέλεια. Η μπαταρίαείναιμέρος του αντίβαρου? σε πολλά μοντέλα sit-κάτω αντιπροσωπεύει περίπου το 30–40% της συνολικής μάζας του φορτηγού. Αυτό το μόνο γεγονός είναι γιατί το μέγεθος ενός από αυτά τα πακέτα είναι πρόβλημα τριών-μεταβλητών και όχι αναζήτησης ενός-αριθμού.

Επιλύετε την τάση (ο κινητήρας παίρνει την ισχύ που χρειάζεται), τη χωρητικότητα (αντέχει η ενέργεια τον κύκλο λειτουργίας) και τη μάζα (παραμένει το φορτηγό μέσα στο φάκελο ευστάθειας για τον οποίο έχει πιστοποιηθεί). Πάρτε ένα σωστό και δύο λάθος και εξακολουθείτε να έχετε ένα φορτηγό που είτε σταματά νωρίς είτε δεν είναι ασφαλές με ονομαστικό φορτίο. Ο λόγος που οι οδηγοί ανταγωνιστών αισθάνονται αδύνατοι είναι ότι αντιμετωπίζουν αυτές τις ερωτήσεις ως τρεις ξεχωριστές ερωτήσεις. Σε μια αντισταθμισμένη ανύψωση είναι ένα συζευγμένο πρόβλημα και ο άξονας βάρους, όπως θα δείτε τέσσερα τμήματα προς τα κάτω, είναι αυτός που φέρει νόμιμο και φυσικό βάρος.

Η τάση είναι ο μόνος από τους τρεις αριθμούς που δεν μπορείτε πραγματικά να βελτιστοποιήσετε. Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης και ο ελεγκτής κατασκευάστηκαν για μια τάση συστήματος και το πακέτο πρέπει να ταιριάζει με αυτήν. Η τάση που χρειάζεται μια αντισταθμιστική μπαταρία περονοφόρου ανυψωτικού ανυψωτικού οχήματος είναι σχεδόν απευθείας με την κατηγορία φορτηγού και την ικανότητα ανύψωσης.

Η υψηλότερη τάση κινεί την ίδια ισχύ σε χαμηλότερο ρεύμα, το οποίο διατηρεί την καλωδίωση και τη θερμότητα υπό έλεγχο όταν ανυψώνεται ένα βαρύ φορτηγό. Και η ανύψωση είναι εκεί όπου η ζήτηση αυξάνεται: ένα φορτηγό αντιστάθμισης που τραβάει έναν φορτωμένο ιστό μπορεί να τραβήξει ρεύματα υπέρτασης στην περιοχή 500–1.500 A για σύντομες ριπές. Αυτός ο αριθμός αύξησης έχει μεγαλύτερη σημασία για την τρέχουσα διαδρομή και το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας από ό,τι η σταθερή-κατάσταση, ένα σημείο στο οποίο επιστρέφουμε, γιατί διαφορετικά-το σωστό μέγεθος καταρρέει αθόρυβα.

Εδώ είναι ο υπολογισμός που σχεδόν κανείς δεν δημοσιεύει, πιθανώς επειδή το "εξαρτάται" είναι πιο εύκολο να γραφτεί. Ωστόσο, είναι ο πυρήνας κάθε ειλικρινούς άσκησης αντιστάθμισης μεγέθους μπαταρίας περονοφόρου ανυψωτικού.

Ενέργεια ανά βάρδια (kWh)=μέση κατανάλωση ισχύος (kW) × πραγματικές ώρες εργασίας ÷ απόδοση συστήματος.

Στη συνέχεια, μετατρέψτε την ενέργεια σε amp{0}}ώρες στην τάση που έχετε επιλέξει:Αχ=watt-ώρες ÷ ονομαστικά βολτ.

Χρειάζεστε πραγματικές εισροές, όχι εικασίες καταλόγου. Μια μετρημένη μελέτη ενός ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτικού 3 τόνων έθεσε τη μέση κατανάλωση σε περίπου 4,05 kWh ανά ώρα λειτουργίας, η οποία αντιστοιχεί σε περίπου 32 kWh ενέργειας μπαταρίας σε μια βάρδια 7,5 ωρών μόλις αναδιπλωθεί η απόδοση εκφόρτισης (MDPI Applied Sciences). Εκτελέστε το μέσω της μετατροπής στα 48 V και χρειάζεστε της τάξης των 660 Ah τουχρησιμοποιήσιμοςενέργεια για τη μεταφορά αυτού του φορτηγού σε μια πλήρη βάρδια χωρίς-επάνω. Στα 80 V τα ίδια 32 kWh απαιτούν μόνο περίπου 400 Ah, γι' αυτό ακριβώς τα βαρύτερα φορτηγά ανεβαίνουν σε υψηλότερες τάσεις, επειδή ο αριθμός amp{5}}ωρών, και επομένως η καλωδίωση και οι κυψέλες, γίνονται πιο διαχειρίσιμοι.

 

Ο αριθμός MDPI είναι μια βάρδια 7,5 ωρών. μια τυπική βάρδια 8 ωρών ωθεί το ίδιο φορτηγό σε περίπου 34 kWh χρησιμοποιήσιμες, περίπου 700 Ah στα 48 V ή 425 Ah στα 80 V. Έτσι, σε αυτό το εύρος 7,5 έως 8 ωρών, ένα πακέτο 48 V κάθεται κάπου γύρω στα 660–700 Ah, γι' αυτό είναι επίσης 600V/4 Συσκευασία kWh ονομαστική) είναι μια άνετη εφαρμογή για ένα φορτηγό ~2 τόνων ή για οποιαδήποτε λειτουργία που βασίζεται στην ευκαιρία φόρτισης, αλλά αρχίζει να φαίνεται σφιχτή κάτω από μια βαριά μονή βάρδια 3 τόνων χωρίς μεσημεριανή φόρτιση. Τα μαθηματικά σας λένε σε ποιον κάδο βρίσκεστε προτού ζητήσετε ποτέ μια προσφορά.

 

Ο παραπάνω τύπος είναι η καθαρή έκδοση. Οι πραγματικοί κύκλοι εργασίας είναι πιο αιχμηρός από έναν σταθερό μέσο όρο. Ένα φορτηγό που μπλοκάρει-στοιβάζεται σε ύψος όλη την ημέρα τραβάει μια πολύ διαφορετική καμπύλη από μια παλέτα φωτός πορθμείου σε ένα επίπεδο δάπεδο και οι βατ-ώρες που πραγματικά μετατρέπετε σε αμπ-ώρες πρέπει να αντικατοπτρίζουν το βαρύτερο των ρεαλιστικών ημερών σας, όχι το ιδανικό του καταλόγου.

Αυτό είναι το πιο ακριβό λάθος που βλέπουμε, και έρχεται μεταμφιεσμένο ως προσοχή. Ένας αγοραστής που αντικαθιστά ένα πλημμυρισμένο πακέτο 48V / 750Ah ζητά ένα πακέτο λιθίου 48V / 750Ah, με το σκεπτικό ότι το like-για-όπως πρέπει να είναι ασφαλές. Είναι λάθος όπως-για-μου αρέσει.

Ο μόλυβδος-όξυ και το λίθιο δεν παρέχουν το ίδιο χρησιμοποιήσιμο κλάσμα της πινακίδας τους. Ένα πλημμυρισμένο πακέτο μολύβδου-οξέος δεν πρέπει να ανακυκλώνεται συνήθως μετά το 80% που απομένει και πολλοί στόλοι το κρατούν κοντά στο 50% για να προστατεύσουν τη διάρκεια ζωής του κύκλου. Το LiFePO4 σας δίνει σχεδόν το 95–100% της βαθμολογίας του, κύκλο με κύκλο, χωρίς την ίδια ποινή. Προσθέστε τις πολύ μικρότερες απώλειες του λιθίου υπό υψηλή εκφόρτιση (μόλυβδος-το οξύ αιμορραγεί τη χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα όταν το τραβάτε γρήγορα, το φαινόμενο Peukert) και την υψηλότερη{10}απόδοση του λιθίου, περίπου 95% έναντι περίπου 80–85% για πλημμυρισμένα κελιά, συν περισσότερο από το διπλάσιο της χρησιμοποιήσιμης χωρητικότητας{10}g, και διπλασιάζεται η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα{10}.

Το πρακτικό αποτέλεσμα: ένα πακέτο λιθίου χρειάζεται συνήθως 25–35% λιγότερες amp{2}}ώρες από την μπαταρία μολύβδου-οξέος που αντικαθιστά για να παρέχει την ίδια χρησιμοποιήσιμη ενέργεια. Αυτό είναι το μέρος που θα αναφέρει ευχαρίστως ο AIO. Αυτό που δεν θα σας πει είναι πού βρίσκεται η γραμμή για το φορτηγό σας, επειδή η σωστή απο-αμοιβή εξαρτάται από το πόσο βαθιά κυκλοφόρησε το παλιό σας πακέτο, πόσο γρήγορα το αποφορτίζετε και αν θα έχετε την ευκαιρία-να φορτίσετε. Το βάθος-του-απαλλαγής-να-κυκλοφορίας-ζωής-πίσω από αυτόν τον αριθμό είναι η δική του πειθαρχία, την οποία αποσυσκευάζουμε στοΟδηγός διάρκειας ζωής μπαταρίας περονοφόρου. Προσδιορίστε το πακέτο λιθίου στον στόχο της χρησιμοποιήσιμης ενέργειας αντί για την παλιά σας ετικέτα amp{1}}ωρών και η υπερβολική-δαπάνη εξαφανίζεται. το ίδιο χρησιμοποιήσιμο-ενεργειακό πλαίσιο οδηγεί τους μεγαλύτερους-αριθμούςκόστος μπαταρίας περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος και βλάβη απόδοσης επένδυσης (ROI)..

Τώρα το τμήμα των οδηγών τάσης-και-amp-ωρών πέφτουν αθόρυβα. Σε ένα φορτηγό με αντιστάθμιση, το βάρος της μπαταρίας δεν είναι παρενέργεια, είναι στοιχείο σχεδιασμού και η ικανοποίηση της απαίτησης βάρους έρματος μπαταρίας περονοφόρου λιθίου δεν είναι προαιρετική. Η ονομαστική χωρητικότητα του φορτηγού πιστοποιήθηκε υποθέτοντας ότι μια μπαταρία καθορισμένης ελάχιστης και μέγιστης μάζας βρίσκεται σε αυτό το διαμέρισμα ως έρμα. Τραβήξτε αυτή τη μάζα προς τα έξω και το φορτίο στα πιρούνια δεν έχει πλέον αρκετό πίσω από τον μπροστινό άξονα για να το αντιταχθεί.

Οι συσκευασίες μολύβδου-οξέος είναι βαριές από τη φύση τους και τυχαίνει να προσγειώνονται ακριβώς στο παράθυρο που ήθελαν οι μηχανικοί. Οι στόλοι των ζωνών ακατέργαστου βάρους που λειτουργούν μοιάζουν με αυτό:

Αναφορά βάρους μπαταρίας ανυψωτικού ανυψωτικού. Επιβεβαιώστε την πινακίδα τύπου του φορτηγού πριν την παραγγελία. Αυτές είναι τυπικές μπάντες, όχι υποκατάστατο της σφραγισμένης φιγούρας.

Για την ίδια ενέργεια, ένα πακέτο λιθίου προσγειώνεται περίπου 50-60% ελαφρύτερο. Οι άνθρωποι το πωλούν ως κύριο όφελος, και σε ένα φορτηγό ή ένα AGV είναι πραγματικά. Σε ένα περονοφόρο ανυψωτικό αντίβαρο, αυτή η ελαφρότητα είναι μια υποχρέωση που πρέπει να ακυρώσετε ενεργά. Αυτή είναι η θέση που το μεγαλύτερο μέρος του μάρκετινγκ δεν θα λάβει: το ελαφρύτερο δεν είναι καλύτερο εδώ, είναι ένα πρόβλημα που πρέπει να δημιουργηθεί γύρω από αυτό.

Υπάρχουν δύο ειλικρινείς τρόποι για να χειριστείτε αυτήν την πλευρά της αντιστάθμισης του μεγέθους της μπαταρίας του περονοφόρου ανυψωτικού. Επαναφέρετε το βάρος του πακέτου στην καθορισμένη μάζα μπαταρίας του φορτηγού. Τα ειδικά σχεδιασμένα πακέτα λιθίου-το κάνουν αυτό με ένα χαλύβδινο-ενισχυμένο περίβλημα ή πλάκες έρματος, γι' αυτό μια σωστά σχεδιασμένη πτώση-μπορεί να ταιριάζει με το βάρος της μονάδας μολύβδου-οξέος ενώ συγκρατεί περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια. Εναλλακτικά, αποδέχεστε το ελαφρύτερο πακέτο και επισήμως απο-βαθμολογείτε την ανυψωτική ικανότητα του φορτηγού στο νέο, μικρότερο αντίβαρο. Αυτό που δεν μπορείτε να κάνετε είναι να χωρίσετε τη διαφορά και την ελπίδα.

Το ποιο μονοπάτι είναι σωστό καταλήγει σε έναν αριθμό που μπορείτε πραγματικά να ελέγξετε: εάν το πραγματικό μέγιστο φορτίο ανύψωσης δεν υπερβαίνει ποτέ περίπου το 70% της ονομαστικής χωρητικότητας του φορτηγού, μια τεκμηριωμένη χρέωση είναι συνήθως η φθηνότερη και πιο καθαρή απάντηση. εάν εργάζεστε τακτικά κοντά στο ονομαστικό φορτίο, η επαναφορά του πακέτου στο αρχικό καθορισμένο βάρος είναι η μόνη ασφαλής επιλογή. Η λεπτομέρεια εκτέλεσης, ακριβώς πόσο έρμα και ποιος πρέπει να υπογράψει -με χρέωση, είναι το μέρος που οι περισσότεροι προμηθευτές δεν θα σας καθοδηγήσουν, επειδή μετατρέπει μια πώληση καταλόγου σε μια συζήτηση μηχανικής. Αυτή η συζήτηση είναι η διαφορά μεταξύ ενός πακέτου που ταιριάζει και ενός πακέτου που είναι νόμιμο.

Αυτό είναι όπου το βάρος έρματος μπαταρίας περονοφόρου λιθίου παύει να είναι μια προτίμηση μηχανικής και γίνεται ρυθμιστική γραμμή. Η αλλαγή του αντίβαρου αλλάζει την ονομαστική χωρητικότητα και ρυθμίζεται η ονομαστική χωρητικότητα.

Σύμφωνα με τους κανόνες των ΗΠΑ, τροποποιήσεις και προσθήκες που επηρεάζουν την ικανότητα ή την ασφαλή λειτουργία ενός μηχανοκίνητου βιομηχανικού φορτηγού δεν μπορούν να γίνουν χωρίς την προηγούμενη γραπτή έγκριση του κατασκευαστή και οι πινακίδες χωρητικότητας, λειτουργίας και συντήρησης πρέπει να αλλάξουν ανάλογα (OSHA). Το ίδιο πλαίσιο βρίσκεται πίσω από το πρότυπο ασφαλείας ANSI/ITSDF B56.1 για φορτηγά με χαμηλή- και υψηλή-αύξηση που αναφέρεται σε κάθε συμβατή πινακίδα δεδομένων. Η αντικατάσταση μπαταρίας ελαφρύτερης από ό,τι είχε χαρακτηριστεί το φορτηγό, χωρίς επαναφορά του βάρους ή ενημέρωση της πλάκας, δεν είναι γκρίζα περιοχή. ακυρώνει την πιστοποιημένη χωρητικότητα σε αυτήν την πινακίδα. Εάν ο αρχικός κατασκευαστής έχει φύγει ή δεν ανταποκριθεί, η αναγνωρισμένη εναλλακτική υπογραφή-αποκλείεται από έναν πιστοποιημένο εγγεγραμμένο επαγγελματία μηχανικό που έχει κάνει την ανάλυση ασφαλείας.

Επομένως, προτού αποδεχτείτε οποιαδήποτε πτώση-στην προσφορά λιθίου, κάντε δύο ερωτήσεις στον προμηθευτή: ποια είναι η προδιαγραφή έρματος που φέρνει το πακέτο στο ονομαστικό βάρος του φορτηγού και ποιο είναι το πρωτόκολλο αναθεώρησης της πλάκας δεδομένων{{1}, εάν το κάνετε ελαφρύτερο; Αν δεν μπορούν να απαντήσουν και στα δύο, αυτή είναι η απάντησή σας.

Η ενέργεια αποφασίζει πόσο καιρό θα λειτουργεί το φορτηγό. Το ρεύμα αποφασίζει αν θα λειτουργεί καθόλου υπό φορτίο. Η χειρότερη ηλεκτρική στιγμή ενός φορτηγού αντιστάθμισης είναι η πλήρης ανύψωση από στάση, ένα σύντομο και βάναυσο τράβηγμα το πακέτο και το BMS του πρέπει να περάσουν χωρίς να σκοντάψουν.

 

Σε μια μετασκευή-διανομής ποτών, μια συσκευασία 48 V / 550 Ah σε φορτηγό 3-τόνων sit-επέστρεψε σε εμάς δύο φορές, με τη σήμανση "ελαττωματικό". Τα κελιά ήταν μια χαρά. Το BMS είχε βαθμολογηθεί στα 280 A συνεχής, κάτω από την κύρια ασφάλεια 300 A του φορτηγού, έτσι κάθε ανύψωση πλήρους ύψους από στάση σταματούσε την προστασία του πακέτου προτού η ασφάλεια του φορτηγού δει ποτέ το ρεύμα. Επαναπροσδιορίσαμε το BMS στα 400 A συνεχόμενα, τίποτα άλλο δεν άλλαξε και το "σφάλμα" εξαφανίστηκε.

 

Υπάρχει ένας επιτόπιος έλεγχος που αξίζει περισσότερο από οποιαδήποτε αξιολόγηση προδιαγραφών-φύλλου C-: κοιτάξτε την κύρια ασφάλεια του φορτηγού και, στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι η βαθμολογία συνεχούς-εκφόρτισης BMS της μπαταρίας βρίσκεται άνετα πάνω από αυτήν. Εάν το φορτηγό είναι λιωμένο στα 300 A, θέλετε ένα BMS με βαθμολογία να περνάει σημαντικά περισσότερο, της τάξεως των 400 A συνεχόμενα, έτσι μια σκληρή ανύψωση δεν σκοντάφτει ποτέ το πακέτο πριν από την ασφάλεια του ίδιου του φορτηγού.

 

Επομένως, προτού οριστικοποιήσετε τις αμπ-ώρες, επιβεβαιώστε δύο τρέχοντες αριθμούς: τη συνεχή έλξη που απαιτεί ο κύκλος λειτουργίας και την υπέρταση που απαιτεί η ανύψωση. Ένα πακέτο που καρφώνει τον ενεργειακό προϋπολογισμό και πνίγει τους ενισχυτές είναι ένα πακέτο που αποτυγχάνει στην πρώτη του βαριά παλέτα.

Ένα σωστά καθορισμένο πακέτο πρέπει να ανήκει φυσικά στο φορτηγό. Οι διαστάσεις του χώρου μπαταριών στα φορτηγά αντιστάθμισης είναι σπάνια γενικές. Το μήκος, το πλάτος και το ύψος έχουν σημασία, όπως και ο τύπος του συνδετήρα και η θέση εξόδου του καλωδίου, επειδή ένα πακέτο που είναι ηλεκτρικά τέλειο, αλλά χαλαρώνει ή κατευθύνει το καλώδιο του στο γόνατο του χειριστή δεν είναι χρησιμοποιήσιμο πακέτο. Μετρήστε το πηγάδι. μην εμπιστεύεστε το όνομα του μοντέλου.

Στη συνέχεια, δύο περιβαλλοντικές πραγματικότητες μετακινούν τον αριθμό amp{0}}ωρών που προσγειώσατε. Το πρώτο είναι κρύο. Η βιομηχανική δοκιμή χαμηλής-θερμοκρασίας θέτει ένα μη θερμαινόμενο πακέτο LiFePO4 μόνο στο 50-60% της ονομαστικής χωρητικότητάς του στους -20 βαθμούς , επειδή ο ηλεκτρολύτης πυκνώνει και η κίνηση των ιόντων λιθίου{8}}επιβραδύνεται, επομένως ένα φορτηγό κατάψυξης μεγέθους{9} σε θερμοκρασία δωματίου{9} θα μειωθεί{10} τον Ιανουάριο. Η λύση είναι να διαστασιολογηθεί με το ύψος του κεφαλιού ή να καθοριστεί ένα θερμαινόμενο πακέτο, το οποίο είναι η δική του πειθαρχία που καλύπτεται απόΟδηγός θερμοκρασίας μπαταρίας κρύου-περονοφόρου αποθήκευσης.

Το δεύτερο είναι η στρατηγική χρέωσης και εδώ τα μαθηματικά μπορούν να κινηθούν υπέρ σας. Μια λειτουργία με μία-βάρδια μεταφέρει ολόκληρη τη βάρδια με μία φόρτιση, επομένως μεγεθύνεται σε ενέργεια κύκλου πλήρους λειτουργίας-. Μια λειτουργία πολλαπλών-βάρδιων που μπορεί να-φορτίσει δεν ισχύει. Φανταστείτε δύο βάρδιες που διαφορετικά θα απαιτούσαν ένα πακέτο ~64 kWh. Σε ένα πακέτο με δυνατότητα 2C σε συνδυασμό με έναν γρήγορο φορτιστή 20 kW (περίπου 420 A στα 48 V), μια φόρτιση μεσημεριανού γεύματος διάρκειας 30-λεπτών επιστρέφει περίπου 9–10 kWh και 20{20}}λεπτά, αλλάξτε τη βάρδια 6 έως την επόμενη kW περίπου τραβήξτε το απαιτούμενο πακέτο προς τα κάτω προς ~40 kWh, ελαφρύτερο και φθηνότερο. Το πρόβλημα είναι ότι η βαθμολογία του φορτιστή και το χρονοδιάγραμμα διαλειμμάτων πρέπει πραγματικά να ευθυγραμμιστούν. πρώτα το μέγεθος του μοντέλου φόρτισης ή ρυθμίζετε το μέγεθος τυφλό.

Αυτοί οι τρόποι αποτυχίας επαναλαμβάνονται και προέρχονται από την ξεχωριστή αντιμετώπιση των τριών μεταβλητών. Τους κατατάξαμε ανάλογα με το πόσο συχνά περνούν από τον πάγκο μας, επειδή η συχνότητα και το κόστος δεν παρακολουθούνται μαζί: το πιο συνηθισμένο λάθος εδώ δεν είναι το πιο επικίνδυνο.

Κανένα από αυτά δεν είναι αποτυχία χημείας. Κάθε μία είναι μια απόφαση για το μέγεθος που φαινόταν ολοκληρωμένη και δεν ήταν, γιατί απάντησε σε μία ή δύο από τις τρεις μεταβλητές και υπέθεσε ότι θα ακολουθούσαν και οι υπόλοιπες.

Όταν εκτελούμε μια εργασία αντιστάθμισης μεγέθους μπαταρίας περονοφόρου ανυψωτικού με έναν πελάτη, γίνεται με αυτή τη σειρά, επειδή κάθε βήμα περιορίζει το επόμενο.

1. Διαβάστε την πινακίδα δεδομένων.Ονομαστική χωρητικότητα, κέντρο φόρτωσης και (κρίσιμο) το καθορισμένο εύρος βάρους της μπαταρίας. Αυτός είναι ο φάκελος σταθερότητάς σας και η βασική γραμμή συμμόρφωσής σας.
2. Κλειδώστε την τάσηστην τάση του συστήματος του φορτηγού. Μη διαπραγματεύσιμο-.
3. Δημιουργήστε τον ενεργειακό προϋπολογισμό.Μέση απόδοση × ενεργές ώρες ÷ απόδοση → kWh ανά βάρδια, προσαρμοσμένη για τον πραγματικό κύκλο λειτουργίας και το μοντέλο φόρτισης.
4. Μετατροπή σε χρησιμοποιήσιμες αμπ-ώρεςστην τάση του συστήματος, ρυθμίζοντας το μέγεθος σε χρησιμοποιήσιμη ενέργεια αντί για την παλιά σας ετικέτα μολύβδου-οξέος.
5. Ελέγξτε και τους δύο τρέχοντες αριθμούς, συνεχής έλξη και ανύψωση υπέρτασης, έναντι της βαθμολογίας BMS και της κύριας ασφάλειας.
6. Συμφιλιώστε το βάρος.Αντιστοιχίστε την καθορισμένη μάζα της μπαταρίας με ένα πακέτο με έρμα ή σχεδιάστε μια τεκμηριωμένη απο-αξιολόγηση. η σωστή κλήση εξαρτάται από το πραγματικό προφίλ φόρτωσης του φορτηγού σας σε σχέση με την ονομαστική χωρητικότητά του, ο οποίος είναι ο υπολογισμός που αξίζει να κάνετε πριν παραγγείλετε.
7. Επιβεβαιώστε τη φυσική κατάσταση:διαστάσεις διαμερίσματος, τύπος υποδοχής και θέση εξόδου καλωδίου. Για τα μη τυπικά φρεάτια, αυτά τα δύο τελευταία είναι οι μετρήσεις που ξεχνούν να στείλουν οι περισσότερες RFQ και είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται μια προσαρμοσμένη προδιαγραφή προτού κάποιος μπορεί να τις αναφέρει.

Δουλέψτε το με αυτή τη σειρά και η έξοδος είναι μια προδιαγραφή, όχι μια εικασία.

Αν προτιμάτε να μην τρέχετε αυτή τη σειρά κρύα, αυτό κάνουμε κάθε μέρα και γι' αυτό πακέτα σαν το δικό μαςΜονάδα αντιστάθμισης 48V / 460Ah, κατασκευασμένη με πλαίσιο έρματος ίσου-βάρουςυπάρχει: η ελαφρότητα ακυρώνεται από το σχέδιο, δεν αφήνεται να την λύσετε στο πάτωμα. Όταν το διαμέρισμα, το παράθυρο βάρους ή ο κύκλος λειτουργίας δεν ταιριάζουν με ένα τυπικό πακέτο, στείλτε μας τους αριθμούς πινακίδων δεδομένων-και θαδημιουργήστε ένα πακέτο αντιστάθμισης στο ακριβές βάρος και χωρητικότητα του φορτηγού σας. Η Polinovel αποστέλλει πακέτα κινητήρων LiFePO4-σε 80 και πλέον χώρες, πιστοποιημένα σύμφωνα με τα UN38.3, IEC 62619, UL 2580 και CE, επομένως προσδιορίζετε με βάση πραγματικούς αριθμούς και πραγματική συμμόρφωση, όχι με διάγραμμα τάσης.