Τι είναι η θαλάσσια μπαταρία;

Ρωτήστε οποιονδήποτε ιδιοκτήτη σκαφών τι είναι η μπαταρία θαλάσσης και πιθανότατα θα λάβετε πέντε διαφορετικές απαντήσεις. Είναι πιο δύσκολο από ό,τι φαντάζεστε να ορίσετε έναν απλό ορισμό, κυρίως επειδή η λέξη "μπαταρία θαλάσσης" έχει γίνει αυτός ο όρος-που οι κατασκευαστές χαστουκίζουν οτιδήποτε πιστεύουν ότι μπορεί να λειτουργήσει σε ένα σκάφος. Έχω δει κανονικές μπαταρίες αυτοκινήτων να κυκλοφορούν ως "θαλάσσια" μόνο και μόνο επειδή πρόσθεσαν λαβή μεταφοράς.

Η πραγματική απάντηση είναι πιο βρώμικη από ό,τι θέλουν να πιστεύετε τα φυλλάδια μάρκετινγκ. Οι μπαταρίες θαλάσσης δεν είναι μόνο ένα πράγμα-είναι μια ολόκληρη κατηγορία μπαταριών που έχουν σχεδιαστεί (θεωρητικά, ούτως ή άλλως) για να χειρίζονται τη μοναδική τιμωρία που συνοδεύει το να βρίσκεσαι στο νερό. Αλλά εδώ είναι που περιπλέκεται: δεν κάνουν όλες οι μπαταρίες θαλάσσης την ίδια δουλειά, και ειλικρινά, μερικές από αυτές δεν διαφέρουν καν από αυτό που θα βάζατε στο φορτηγό σας.

Πριν ξεκινήσω τους τύπους και τις προδιαγραφές, επιτρέψτε μου να είμαι εκ των προτέρων: αυτό το υλικό αλλάζει αρκετά γρήγορα. Αυτό που θεωρούνταν αξιοπρεπής εγκατάσταση μπαταριών θαλάσσης πριν από πέντε χρόνια μπορεί να είναι παρωχημένες συμβουλές σήμερα, ειδικά με την τεχνολογία λιθίου να συντρίβει το πάρτι.

Τεχνικά μπορείτε-Έχω δει ανθρώπους να το κάνουν-αλλά είναι κακή ιδέα για λόγους που δεν είναι πάντα προφανείς στην αρχή.

Οι μπαταρίες αυτοκινήτου κατασκευάζονται για μια συγκεκριμένη εργασία: παρέχουν μια τεράστια έκρηξη ισχύος για να αναποδογυρίσετε τον κινητήρα σας και στη συνέχεια να επαναφορτιστούν αμέσως από τον εναλλάκτη. Είναι αυτό που λέγεται «μπαταρίες εκκίνησης» ή μπαταρίες SLI (εκκίνηση, φωτισμός, ανάφλεξη). Οι πλάκες μολύβδου στο εσωτερικό είναι λεπτές και έχουν μεγάλη επιφάνεια για να μεγιστοποιηθεί αυτή η αρχική διάτρηση. Μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα, η μπαταρία μόλις ανεβαίνει, παραμένοντας γεμάτη.

Σε ένα σκάφος, ζητάτε από τις μπαταρίες να κάνουν περισσότερα. Σίγουρα, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα, αλλά χρησιμοποιείτε επίσης ηλεκτρονικά, αντλίες υδροσυλλεκτών, φώτα, ίσως έναν ανιχνευτή ψαριών, πιθανώς έναν κινητήρα συρτή-και όλα αυτά ενώ ο κινητήρας μπορεί να είναι σβηστός για ώρες. Αδειάστε μια μπαταρία αυτοκινήτου στο 50 τοις εκατό μερικές φορές και θα τη σκοτώσετε. Οι λεπτές πλάκες δεν σχεδιάστηκαν για τέτοιου είδους βαθιά ποδηλασία. Θα παραμορφωθούν, θα θειωθούν και θα αστοχήσουν πολύ πιο γρήγορα από ό,τι υποδεικνύει η εγγύηση.

Μετά είναι το νερό. Οι βάρκες στριφογυρίζουν. Περνάνε τακούνια. Μερικές φορές παίρνουν κύματα πάνω από την πλώρη. Οι μπαταρίες των αυτοκινήτων μπορούν να χυθούν οξύ όταν αναποδογυριστούν, επειδή έχουν υγρό ηλεκτρολύτη που κυλάει στο εσωτερικό τους. Αυτό δεν είναι απλώς ακατάστατο-είναι επικίνδυνο και μπορεί να διαβρώσει τα πάντα κοντά.

Marine Battery

Εδώ είναι που ο κόσμος των θαλάσσιων μπαταριών γίνεται ενοχλητικός, επειδή οι κατασκευαστές δεν το κάνουν εύκολο να το καταλάβουμε.

Μπαταρίες εκκίνησης:Αυτές είναι βασικά μπαταρίες αυτοκινήτου που ισχυρίζονται ότι είναι πιο ανθεκτικές στους κραδασμούς-. Ίσως είναι, ίσως όχι-Δεν έχω δει σκληρά δεδομένα που να είναι πειστικά. Θα στροβιλίσουν τον εξωλέμβιο ή τον εσωλέμβιο κινητήρα σας, αλλά μην τους ζητήσετε να τρέχουν τα φορτία του σπιτιού σας για πολύ. Θα δείτε αυτές τις ονομασίες "μπαταρίες εκκίνησης με μίζα" ή "μπαταρίες εκκίνησης θαλάσσης" με υψηλό αριθμό CCA (ενισχυτές κρύου στροφάλου) στην ετικέτα.

Μπαταρίες βαθιού κύκλου:Αυτό είναι ό,τι θέλετε για τη λειτουργία του υλικού όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Έχουν παχύτερες πλάκες που μπορούν να αντέξουν την απόρριψη στο 50 τοις εκατό (ή χαμηλότερα με ορισμένους τύπους) ξανά και ξανά. Ένας αξιοπρεπής βαθύς κύκλος μπορεί να σας δώσει 500-1000 κύκλους πριν γίνει το τοστ, αλλά αυτός ο αριθμός βασικά υπολογίζεται από τα τμήματα μάρκετινγκ. Τα αποτελέσματα του πραγματικού κόσμου ποικίλλουν πολύ ανάλογα με τον τρόπο που τα χρησιμοποιείτε.

Το μπερδεμένο μέρος; Δεν δημιουργούνται όλες οι μπαταρίες "βαθού κύκλου" ίσες. Μερικοί μόλις ξεκινούν μπαταρίες με διαφορετικές ετικέτες. Ο μόνος τρόπος για να μάθετε είναι να ελέγξετε τις πραγματικές προδιαγραφές-ψάξτε για εφεδρική χωρητικότητα (RC) ή amp{3}}ώρες (Ah), όχι μόνο CCA.

Μπαταρίες διπλής χρήσης:Η συμβιβαστική επιλογή που προσπαθεί να κάνει και τις δύο δουλειές. Και όπως οι περισσότεροι συμβιβασμοί, δεν είναι εξαιρετικοί σε κανέναν. Θα εκκινήσουν τον κινητήρα σας και θα λειτουργήσουν αξεσουάρ, αλλά δεν θα γυρίζουν τόσο δυνατά όσο μια αποκλειστική μπαταρία εκκίνησης και δεν θα κάνουν ποδήλατο τόσες φορές όσο ένας πραγματικός βαθύς κύκλος.

Έχω μιλήσει με αρκετούς ανθρώπους στις μαρίνες για να γνωρίζουν ότι οι μπαταρίες διπλής-χρήσης είναι ίσως η πιο δημοφιλής επιλογή για μικρότερα σκάφη, κυρίως επειδή είναι πιο απλό να έχεις μία μπαταρία. Το αν αυτό είναι έξυπνο εξαρτάται από το πώς χρησιμοποιείτε το σκάφος σας.

Οι μπαταρίες Absorbed Glass Mat (AGM) έγιναν το πιο καυτό πράγμα στις θαλάσσιες εφαρμογές ίσως πριν από 10-15 χρόνια πριν, και τώρα όλοι συμπεριφέρονται σαν να είστε ηλίθιοι αν εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε πλημμυρισμένες μπαταρίες μολύβδου-οξέος.

Είναι καλύτερες οι Ετ.Γ.Σ. Συνήθως, ναι. Ο ηλεκτρολύτης απορροφάται σε ψάθες από υαλοβάμβακα αντί να γλιστράει ως υγρό, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να χυθούν. Φορτίζουν πιο γρήγορα, αποφορτίζονται πιο αργά και χειρίζονται καλύτερα τους κραδασμούς. Κοστίζουν επίσης περίπου το διπλάσιο από τις πλημμυρισμένες μπαταρίες.

Να τι δεν σας λένε τα υλικά μάρκετινγκ: Οι γενικές συνελεύσεις είναι επιλεκτικές όσον αφορά τη χρέωση. Φορτίστε τα και θα τα μαγειρέψετε. Υποφορτίστε τα και θα θειωθούν όπως κάθε άλλη μπαταρία μολύβδου-οξέος. Εάν το σύστημα φόρτισης του σκάφους σας έχει ρυθμιστεί για πλημμυρισμένες μπαταρίες (οι περισσότερες είναι), ίσως χρειαστεί να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις τάσης. Το έμαθα αυτό με τον δύσκολο τρόπο στο ιστιοφόρο του ξαδέρφου μου όταν ανταλλάξαμε στο AGM και αναρωτήθηκα γιατί οι μπαταρίες κράτησαν μόνο δύο σεζόν.

Για σκάφη που μένουν αχρησιμοποίητα για μήνες-και ας είμαστε ειλικρινείς, αυτά είναι τα περισσότερα σκάφη αναψυχής-Τα AGM είναι πιο λογικά επειδή εκφορτίζονται μόνα τους- πιο αργά. Είναι λιγότερο πιθανό να επιστρέψετε στις άδειες μπαταρίες την άνοιξη.

Marine Battery

Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePO4) είναι νόμιμα καλύτερες σχεδόν με κάθε τρόπο που έχει σημασία. Είναι πιο ελαφριά, φορτίζουν τρελά γρήγορα, μπορείτε να τα στραγγίσετε έως και 20 τοις εκατό ή χαμηλότερα χωρίς ζημιά και πιθανότατα θα ξεπεράσουν το σκάφος σας.

Αλλά εδώ είναι το αλιεύμα που κανείς δεν αναφέρει εκ των προτέρων: το σκάφος σας πιθανότατα δεν είναι στημένο για αυτούς.

Οι περισσότεροι εναλλάκτες θα ανατιναχτούν προσπαθώντας να φορτίσουν μια μπαταρία λιθίου επειδή οι μπαταρίες λιθίου δέχονται φόρτιση τόσο γρήγορα που ο εναλλάκτης υπερθερμαίνεται. Χρειάζεστε είτε έναν εναλλάκτη με έξυπνο εξωτερικό ρυθμιστή είτε έναν φορτιστή DC-σε-DC ενδιάμεσα. Αυτά είναι άλλα 500-1000 $ πάνω από τις ήδη ακριβές μπαταρίες.

Μετά είναι το θέμα του κρύου καιρού. Οι μπαταρίες λιθίου δεν μπορούν να φορτιστούν όταν είναι κάτω από το μηδέν, επομένως χρειάζεστε μια με ενσωματωμένο-καλοριφέρ εάν κρυώνετε. Οι φθηνότερες μπαταρίες λιθίου δεν το έχουν αυτό και οι άνθρωποι ανακαλύπτουν με τον δύσκολο τρόπο όταν η μπαταρία των 1200 δολαρίων μετατρέπεται σε χαρτοβαρή τον Νοέμβριο.

Δεν λέω να μην πηγαίνετε λιθίου-πολλοί άνθρωποι είναι ευχαριστημένοι με αυτά-απλώς να ξέρετε ότι δεν είναι μια απλή ανταλλαγή. Ένας τύπος που γνωρίζω από την ιστιοπλοϊκή λέσχη έβαλε λίθιο στο καταδρομικό του πέρυσι και πέρασε βδομάδες κυνηγώντας γκρέμλιν στο ηλεκτρικό του σύστημα πριν τα καταφέρει να παίξει καλά μαζί.

Αυτό δεν είναι σέξι, αλλά μερικές φορές έχει μεγαλύτερη σημασία από την ίδια την μπαταρία.

Οι μπαταρίες Marine πρέπει να βρίσκονται σε ένα κατάλληλο κουτί μπαταριών, ασφαλισμένες ώστε να μην μπορούν να μετακινηθούν και να αερίζονται προς τα έξω. Έχω δει βάρκες όπου κάποιος απλώς έδεσε μια μπαταρία σε ένα διαμέρισμα και το είπε καλό. Όταν αυτή η μπαταρία αποτύχει (και όλες αποτυγχάνουν τελικά), η συσσώρευση αερίου υδρογόνου κατά τη φόρτιση θα μπορούσε θεωρητικά να προκαλέσει έκρηξη. Είναι σπάνιο, αλλά γιατί να το ρισκάρω;

Οι πλημμυρισμένες μπαταρίες χρειάζονται οπωσδήποτε εξαερισμό. Τα AGM και το λίθιο είναι σφραγισμένα, επομένως είναι πιο ασφαλή, αλλά εξακολουθείτε να θέλετε να ασφαλίζονται. Μια μπαταρία 75 λιβρών που πετά γύρω από την καμπίνα σας σε θαλασσοταραχή είναι ένας πύραυλος.

Και εδώ είναι κάτι που θα σας κοστίσει εμβέλεια: μεγάλες διαδρομές καλωδίων. Βάλτε την μπαταρία σας στην πλώρη και περάστε 20 πόδια καλώδιο πίσω στον εξοπλισμό σας και χάνετε τάση στην πορεία. Οι αριθμομηχανές πτώσης τάσης υπάρχουν στο διαδίκτυο, αλλά βασικά, κρατούν τις διαδρομές σύντομες και χρησιμοποιούν καλώδιο κατάλληλου μεγέθους.

Marine Battery

Το "τέστ αναπήδησης" όπου το ρίχνεις και βλέπεις αν εξακολουθεί να λειτουργεί δεν είναι, παρά τα όσα σου είπε ο θείος σου, ένα πραγματικό τεστ.

Ο σωστός τρόπος είναι με έναν ελεγκτή φορτίου, ο οποίος εφαρμόζει μεγάλο φορτίο και μετρά την πτώση τάσης. Τα περισσότερα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων θα δοκιμάσουν την μπαταρία σας δωρεάν εάν την φέρετε μέσα, αλλά το να μεταφέρετε μια μπαταρία θαλάσσης είναι πολύ δύσκολο.

Στο σκάφος, μπορείτε να πάρετε μια αξιοπρεπή εικόνα με ένα πολύμετρο. Με την μπαταρία πλήρως φορτισμένη και σε ηρεμία (χωρίς φόρτιση, χωρίς φορτία, περιμένετε τουλάχιστον μία ώρα), ελέγξτε την τάση:

12,6 V ή υψηλότερη=πλήρως φορτισμένη

12,4V=περίπου 75% φορτισμένη

12,2V=περίπου 50% φορτισμένη

Κάτω από 12V=ως επί το πλείστον νεκρό

Αλλά αυτό σας λέει μόνο την κατάσταση φόρτισης, όχι την υγεία. Μια μπαταρία που τελειώνει μπορεί να δείξει 12,6 V σε ηρεμία και στη συνέχεια να πέσει στα 11 V το δευτερόλεπτο που ενεργοποιείτε ένα φορτίο.

Καλύτερη δοκιμή: βάλτε ένα γνωστό φορτίο στην μπαταρία (ίσως να ενεργοποιήσετε τα φώτα της καμπίνας και το ραδιόφωνό σας) και παρακολουθήστε την τάση. Εάν πέσει γρήγορα, η μπαταρία είναι αδύναμη. Αυτό δεν είναι επιστημονικό, αλλά θα σας πει πότε είναι ώρα να το αντικαταστήσετε.

Ορισμένες νεότερες οθόνες μπαταριών μπορούν να παρακολουθούν τις ώρες amp{0}}να εισέρχονται και να εξέρχονται με την πάροδο του χρόνου, δίνοντάς σας έναν τρέχοντα μετρητή για το πόση χωρητικότητα σας έχει απομείνει πραγματικά. Αυτά κοστίζουν 200-500 $ ανάλογα με τις δυνατότητες και αν θέλετε να μάθετε σοβαρά την κατάσταση της μπαταρίας σας, αξίζουν τον κόπο. Τελικά εγκατέστησα ένα την περασμένη σεζόν και αμέσως ανακάλυψα ότι είχα την τράπεζα του σπιτιού μου πολύ χαμηλότερα από ό,τι νόμιζα.

Εδώ είναι ένα διασκεδαστικό γεγονός: αυτή η βαθμολογία "100Ah" στην μπαταρία σας; Μάλλον δεν μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε όλα.

Για πλημμυρισμένες μπαταρίες και μπαταρίες AGM, θα πρέπει να αποφορτίζετε μόνο στο 50 τοις εκατό περίπου εάν θέλετε να διαρκέσουν. Έτσι, μια μπαταρία "100Ah" σας δίνει πραγματικά περίπου 50Ah χρησιμοποιήσιμης χωρητικότητας. Στραγγίστε το περαιτέρω και μειώνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής.

Οι μπαταρίες λιθίου είναι καλύτερες-μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια το 80-90 τοις εκατό της χωρητικότητας-αλλά είναι επίσης πιο ακριβές, επομένως το κόστος ανά χρησιμοποιήσιμη αμπ/ώρα μπορεί να μην είναι τόσο διαφορετικό όσο νομίζετε.

Παρατήρησα επίσης ότι οι μπαταρίες δεν φαίνεται να αποδίδουν ποτέ την ονομαστική τους χωρητικότητα όταν την μετράτε πραγματικά. Είτε αυτό οφείλεται στο ότι οι αξιολογήσεις είναι αισιόδοξες είτε επειδή οι περισσότερες μπαταρίες αρχίζουν να υποβαθμίζονται την ημέρα που κατασκευάζονται, δεν είμαι σίγουρος. Αλλά προγραμματίστε για ίσως το 80-90 τοις εκατό της ονομαστικής χωρητικότητας σε πραγματικό κόσμο.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται σε κρύο καιρό. Μια μπαταρία με χωρητικότητα 100 Ah στους 80 βαθμούς F μπορεί να αποδίδει μόνο 70 Ah στους 32 βαθμούς F. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σκάφη στα βόρεια κλίματα δυσκολεύονται την άνοιξη και το φθινόπωρο-οι μπαταρίες είναι κυριολεκτικά πιο αδύναμες.

Από την άλλη πλευρά, η υψηλή θερμότητα επιταχύνει την υποβάθμιση. Εάν οι μπαταρίες σας μαγειρεύονται σε χώρο κινητήρα χωρίς αερισμό, μην εκπλαγείτε όταν πεθάνουν νέοι. Κάθε αύξηση 15 βαθμών F στη μέση θερμοκρασία μειώνει περίπου στο μισό τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, σύμφωνα με ορισμένες μελέτες που έχω διαβάσει (αν και αυτές ήταν για μπαταρίες αυτοκινήτων, όχι ειδικά για θαλάσσια).

Δεν έχω μια καλή λύση για αυτό εκτός από το "προσπάθησε να διατηρήσεις τις μπαταρίες δροσερές και να θυμάσαι ότι είναι πιο αδύναμες το χειμώνα."

Μια πλημμυρισμένη μπαταρία βαθιού κύκλου τρέχει ίσως 100-200 $. Η Γενική Συνέλευση είναι $200-400. Το λίθιο είναι $600-1200 ή περισσότερο, ανάλογα με τη χωρητικότητα.

Αλλά αυτό είναι μόνο η μπαταρία. Εάν αλλάζετε τύπους, μπορεί να χρειαστείτε:

Νέες ρυθμίσεις φόρτισης ($0 αν μπορείτε να το προσαρμόσετε μόνοι σας, $200+ αν χρειάζεστε ναυτικό ηλεκτρολόγο)

Καλώδια και ακροδέκτες μπαταρίας (50-150 $)

Φορτιστής DC-σε-DC για λίθιο (300-800 $)

Νέα οθόνη μπαταρίας (200-500 $)

Επίσης, η απόρριψη των παλιών μπαταριών είναι ένας πόνος. Ορισμένα μέρη τα παίρνουν δωρεάν, άλλα χρεώνουν ένα τέλος. Ο μόλυβδος είναι τοξικός, γι' αυτό μην τον ρίχνετε μόνο στον κάδο απορριμμάτων.

Όταν αντικατέστησα την τράπεζα του σπιτιού του ιστιοπλοϊκού μου πέρυσι, νόμιζα ότι ξόδευα 400 $ για δύο μπαταρίες AGM. Μέχρι να αντικαταστήσω τα διαβρωμένα τερματικά, να αναβαθμίσω ένα καλώδιο και να πληρώσω για την απόρριψη, ήμουν πιο κοντά στα 600 $.

Με το δικό μου σκάφος-ένα ιστιοπλοϊκό 26-ποδιών που χρησιμοποιείται το Σαββατοκύριακο και η περιστασιακή εβδομάδα-μεγάλη κρουαζιέρα-τρέχω μια μπαταρία εκκίνησης Group 24 AGM και δύο μπαταρίες βαθύ κύκλου Group 27 AGM για την τράπεζα του σπιτιού. Αυτό είναι πιθανώς υπερβολικό για ταξίδια το Σαββατοκύριακο, αλλά μου αρέσει να έχω τη δυνατότητα για μεγαλύτερη διαμονή στην άγκυρα.

Θα ήταν καλύτερο το λίθιο; Απολύτως. Μπορώ να δικαιολογήσω το κόστος όταν οι Ετ.Γ.Σ. εξακολουθούν να λειτουργούν καλά; Οχι ακόμη. Ίσως όταν αυτά πεθάνουν σε άλλα 3-5 χρόνια, οι τιμές του λιθίου να έχουν πέσει αρκετά ώστε να έχουν νόημα.

Η ρύθμισή σας θα είναι διαφορετική ανάλογα με το τι έχετε-εξωλέμβια έναντι της εσωλέμβιας, πόσα ηλεκτρονικά χρησιμοποιείτε, είτε ταξιδεύετε με ημερήσιο ταξίδι είτε ταξιδεύετε με ζωντανή κρουαζιέρα. Δεν πρόκειται να προσποιηθώ ότι υπάρχει μία σωστή απάντηση.

Υπάρχουν πολλά που δεν καταλαβαίνω πλήρως σχετικά με τις μπαταρίες θαλάσσης και δεν πρόκειται να προσποιηθώ το αντίθετο. Η χημεία της μπαταρίας είναι περίπλοκη. Γιατί μερικές μπαταρίες διαρκούν 10 χρόνια και άλλες πεθαίνουν σε 3 ακόμη και με παρόμοια μοτίβα χρήσης; Όχι εντελώς ξεκάθαρο. Η ακριβής σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας, των ρυθμών φόρτισης και της διάρκειας ζωής; Έχω δει αντικρουόμενα δεδομένα.

Αν τελικά ακολουθήσετε τη διαδρομή του λιθίου, έχω ακούσει αξιοπρεπή πράγματαΙονικές μπαταρίες λιθίουαπό λίγους ανθρώπους στη μαρίνα. Δεν τα έχω χρησιμοποιήσει προσωπικά, αλλά φαίνεται να χειρίζονται το πρόβλημα χρέωσης του κρύου καιρού καλύτερα από ορισμένες από τις επιλογές του προϋπολογισμού. Αξίζει να το ψάξετε αν ψωνίζετε.